來源：汽車公社

記者丨曹佳東

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

從奇點到智點，沈海寅造車之路的夢起與夢落，又將留下一地雞毛，還僅是換道重啟。

伴隨連日來雜亂信息的輸出，對于這個曾和李斌、何小鵬等人并肩殺入智能電動車市場的男人。我想，這就是外界能給出的所有疑問。看了太多的造車勢力被市場清退，騙局一個接一個被拆穿，這些選擇二度進駐新能源市場的新勢力車企，除了覬覦資本的力量，似乎已經想不出其他理由，還能令其如此鍥而不舍。

新能源產業發展的紅利太大了，以至于所有人一而再再而三地撲向其中。前有法諾集團帶資勾搭前途汽車借尸還魂，如今就免不了會出現，奇點商用車項目易主另立山頭的“壯舉”。

近日有消息傳出，將發展重點落在了智能新能源物流車上面的智點汽車，宣布完成了10億元A輪融資。而這一輪由衡廬資本領投，株洲市國投集團、動力谷產投跟投的注入資本，并用于平臺搭建、產品研發、交付品質把控、補充流動性資金等環節。

表面上，沈海寅并不在智點汽車的實控人名單中，智點汽車的發展軌跡也將不受奇點的影響。然則，兩者間剪不斷理還亂的關系，要想令外界對后者的未來有多么看好，著實不現實。奇點汽車的僵死只是產業混沌期的一個縮影，但對于系出同門的智點汽車能否在商用車領域混出名堂，依舊充斥著太多未知。

01 我不是奇點，你敢信？

在當下這個節點，無論沈海寅如何規避智點汽車和奇點汽車之間的關聯。從時間線的排布上看，“沒有奇點，何來智點”就是擺在人前的事實。

據企查查顯示，全稱為湖南智點智能新能源汽車有限公司的智點汽車，僅是一家成立于2018年7月，用以提供整車設計開發、零部件制造以及相關生態服務的新能源商用車運營商。和奇點汽車的發展路徑并不相同。

而早在去年8月，作為奇點汽車創始人的深海寅退出了智點汽車的高層團隊；掌握奇點汽車實體的智車優行科技（上海）有限公司也將手中持有的智點汽車80%股份釋放至15%。

到了今年4月，持有智點汽車的股東方中，更是找不到沈海寅和奇點汽車的身影。取而代之的則是，此次A輪融資的領投方其中株洲衡廬智點投資合伙企業（有限公司），以及百納科創投資管理（上海）有限公司、河南星辰大海企業管理合伙企業（有限合伙）兩家公司。

可是，故事的發生總存有因果關系。不久后，由于奇點汽車涉及案件分別為新程汽車工業有限公司申請執行奇點汽車承攬合同糾紛一案，以及彬瑜汽車科技(上海)有限公司申請執行奇點汽車技術開發合同一案。曾作為公司法定代表人沈海寅，不得不面對法院限制其多項高消費及非生活和工作必需的消費行為。

而這意味著什么？意味著，這份出自銅陵市銅官區人民法院和銅陵市中級人民法院下發的一紙限消令，不僅是將奇點汽車的財務困境，公之于眾，更是直接將沈海寅緣何在兩家公司間反復橫跳的緣由“炸”了出來。

或許全面擁抱新能源商用車市場的智點汽車，在脫離奇點的束縛下，會得到了新的動力。可另一邊，錯過成長期的奇點汽車，很顯然無力再做多余的項目規劃，且將“僵而不死”四個大字打在了公屏上。

也就是說，自沈海寅以此種方式再次出現公眾面前，奇點就已經被判了死刑。那么，換道重啟就是沈海寅想延續造車夢，僅剩下的一條路。而此時的智點汽車，無疑就是那個捷徑。

面對外界的質疑，沈海寅會一概以“智點汽車是獨立的商用車項目，和奇點無關”的說辭回復。但這終究掩蓋不了智點汽車的身世。

時間拉回至2018年，鑒于黃海寅早期為奇點汽車立下“商乘并舉”的全方面發展路徑，奇點汽車在乘用車市場聞到血腥味后，高調宣布將進軍新能源商用車市場，且計劃投資50億元在湖南株洲高新區新馬工業園建設商用車基地。

你說，這個時刻和智點汽車的成立時間無限接近，是一個巧合。但從奇點汽車于同年10月選址動工的商用車生產基地和此次智點汽車的項目基地同樣位于株洲新馬工業園的信息中，要還不認為這兩者之間存在聯系，真的太難了。

02 混成這樣，都是有原因的

還記得，在奇點汽車成立早期，面對如火如荼的新能源造車趨勢，沈海寅就信誓旦旦地拋出，“智能和新能源是汽車發展的必然方向，誰更前瞻，誰就能彎道超車，做行業的變革者。”

姑且不去猜測此次僅僅獲得10億元融資的智點汽車，是否又會在造車之路上造了”寂寞“。但至少，對于一家試圖在新能源商用車領域有所作為的新創企業，10億元的輸血本就是杯水車薪。再經過內部搗鼓一下，短期內造勢期待下一批”天使”的到來，都會顯得很困難。

回到奇點汽車身上，據可查數據顯示，從2015年開始，奇點汽車經歷過包括天使輪、ABC輪及戰略投資共六輪融資。投資方除了奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、安徽銅陵市政府以外，還有2019年10月參投的伊藤忠商事。投資總額保守估計在170億元。

按融資規模計算，奇點汽車早已躋身行業“頂流”之列，但在實際產出上，卻不由將其和此前消亡的賽麟、博郡歸為同類。

2016年，奇點汽車就擬在安徽銅陵規劃建設一座總投資80億元、年產能達20萬輛的智能汽車工廠。到了2018年，沈海寅更是放出豪言，將在未來5年時間里投入150億元打造奇點汽車全球研發中心、年產能同樣達20萬輛的工廠。加上原本在智點汽車的總部湖南株洲規劃的新能源商用車生產基地，彼時的奇點汽車，可謂是為眾人畫上了一個碩大的“餅”。

然而，從隨后反饋出的信息可知，受限于資金遲遲難到位，奇點汽車就連轉向和北汽昌河效仿“江淮-蔚來”的代工模式都能搞黃，諸如上述此類的大工程，必然未得到本質上的推進。

更魔幻的是，奇點汽車在產品落地層面上的騷操作，與之相比同樣有過之無不及。在品牌發布同一年的2016年，奇點汽車就對外公布了奇點iS6智能SUV車型。可直到5年后的今天，這款煞有其事的iS6仍處于試制車的狀態，毫無能投入量產的跡象。

當然，在這期間，手握170億元融資的奇點汽車，也并非只拿出了iS6這一款車型。在2019年的上海車展上，奇點憑借花錢從豐田手中拿到豐田eQ技術授權，推出了一款面向城市代步車市場的微型電動車iC3。與此同時，沈海寅還發布了奇點汽車囊括“大車＋小車”、“4 輪＋2 輪”和“乘用＋商用”在內的未來規劃。

不可否認，面對和傳統汽車市場的博弈，那時的沈海寅想的是共贏。或者說是，他想用一己之力撼動整個產業的發展軌跡，但殊不知，2019年是造車新勢力最難熬的一年。

業內的觀點是，如果在那一年還未有量產車推出，那么被市場清退，將只是時間問題。放到奇點汽車身上，自然成立。從iS6量產反復“跳票”開始，沈海寅的造車夢就注定會以失敗告終。而我也相信，諸如奇點汽車位于上海世紀匯的體驗店那般，無論怎么強撐，都不再具有任何意義。

03 借道商用車市場，沒那么容易

至此，明眼人都能看出，在經歷了5年的市場洗牌，沈海寅和他的奇點汽車已經成為了在新勢力造車1.0時代倒下的典型案例。在這樣的背景下，智點汽車扮演起承接奇點殘余業務的角色，也無可厚非。

只不過，從沈海寅將奇點汽車的發展可能，以“智點汽車”的名義，交由了現任掌權人打理的舉動去看，相比那個被全網聲討的王曉麟和那個被當槍使了的Saleen品牌，算是能看到一些生機，但還是那句話，中國新能源產業的發展遠比想象的來得更為魔幻。處處暗藏機遇，卻處處充滿危機。乘用車市場是這樣，商用車領域又怎么獨善其身？

根據智點汽車公開資料，其將利用此輪融資所籌的款項，圍繞三個平臺進行產品落地，即：以載重0.5噸的小箱貨車為代表的IT500系列、智能電動皮卡IT1000系列與輕卡車型IT1500系列。

先不論這樣的規劃是和此前奇點汽車在2018年所透露的商用車規劃顯得何其一致。智點汽車的商用車板塊，能將重心放在了城際配送、短途接駁等物流領域，至少是當下中國新能源商用車制造商所能達成的共識。

從奇點汽車到智點汽車，賽道的轉化看似已和往日的那些不堪徹底告別，沈海寅明面上的退出，或將給后者留足了發展的空間。未來，智點汽車不過是和一些擁有固化發展邏輯的傳統車企去競爭。但現實究竟是否如其所愿，誰又能在當下下一個確切的結論？

的確，在中國商用車市場，造車更依賴地方政府的合理產業規劃和國家的產業政策支持。先階段，智點汽車完全可以依托這兩方面，來構建出自己商用車業務的雛形。可是和乘用車市場趨同的是，商用車的造車邏輯也不會獨立存在，亦是來源于上下游需求的合理匹配。

也就是說，盡管對于智點汽車而言，進入新能源商用車市場是規避和大部隊正面“硬剛”的最佳選擇。可面對如此狹小的細分市場，試問，還未產出任何成果的智點汽車，到底能憑借何種優勢來“續命”，是所謂的智能化，還是定制化？

尤其是定制化在商用車市場的意義，現階段更像是一個噱頭。由于商用車的大小、尺寸都有嚴格標準，在產品主體框架和結構上都不能改變，就算高度定制化能令入駐于此的造車勢力產生些許優勢，可如若不能按規登上車輛公告，那一切就都是徒勞。

再一個，在一個規模不大的市場中，成本控制、生產規模如何保證，同樣是一大難題。

要知道，中國新能源商用車市場的產銷在近年來，是呈現出一個逐年下滑的趨勢。2020年，產銷分別完成了12萬輛和12.1萬輛。其中，新能源貨車僅占比34.74%。不過4萬輛的總量還幾乎被奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源給“包圓”了。

況且，隨著中國整個新能源商用車發展的主體方向，還在純電和氫燃料技術中搖擺不定，押寶純電物流市場并不一定是一個完美的選擇。而如此前提下，“異軍突起”好比白日做夢。

行至于此，“造車要尊重市場規律，回歸制造本質”，對于奇點汽車也好，還是當下的智點汽車，其實都是發展的鐵律。都是千年的狐貍，還玩什么聊齋。所以時至今日，無論于誰，要是還停留在資本層面上的你爭我奪，市場的洪流終將給予這些投機者一記重拳。