來源：盒飯財(cái)經(jīng)

新能源車等來春天。

新能源汽車步入了一天一個(gè)價(jià)的瘋狂漲價(jià)周期。

3 月 17 日下午，盒飯財(cái)經(jīng)走訪某新能源汽車門店時(shí)，銷售人員還表示未接到漲價(jià)通知，" 應(yīng)該會(huì)漲，可能是下周一，但不敢保證。"

剛離開門店，該銷售就通過微信告知盒飯財(cái)經(jīng)，下午 6 點(diǎn)系統(tǒng)更新后價(jià)格將會(huì)上漲。當(dāng)晚 23 時(shí) 37 分，該新能源汽車品牌發(fā)布官方微博，正式宣布價(jià)格上調(diào)，調(diào)整于 3 月 18 日起生效。

行業(yè)老大哥特斯拉更是一周內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次。據(jù)盒飯財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年底以來，已有近 20 家新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，一些 10 萬元以下的低配微型電動(dòng)汽車，如歐拉黑貓 / 白貓、長安奔奔等，甚至直接宣布暫停接單。

但這波漲價(jià)潮未能阻擋年輕人奔向新能源汽車的步伐。隨著天氣回暖，在冬天被調(diào)侃為電動(dòng)爹的新能源汽車，逐漸重獲年輕人青睞。

更大的刺激因素則來自最近的油價(jià)暴漲。繼 98 號汽油后，95 號汽油從 3 月 18 日起也開始進(jìn)入 9 元時(shí)代，92 號汽油離 9 元門檻也只剩一步之遙。

有意向購買新能源汽車的準(zhǔn)車主們涌向了線下門店。龍湖北京長楹天街，偌大的商場內(nèi)聚集著一眾造車新勢力的門店和展臺(tái)，其中既有一線的蔚來、理想、小鵬，也有哪吒、飛凡、嵐圖等二線品牌。3 月 17 日北京迎來倒春寒，盡管飄著雪花，還是工作日，但門店內(nèi)仍然擠滿了看車、試駕的人群。

有車企銷售人員告訴盒飯財(cái)經(jīng)，店內(nèi)的三臺(tái)展車，有兩臺(tái)已被訂走，試駕也要提前預(yù)約。" 試駕的話，周末要提前預(yù)約，得排隊(duì)，工作日也得提前約，展車有可能被借走。"

這種火爆場面甚至催生出訂單轉(zhuǎn)賣交易。以特斯拉為例，去年 12 月訂購特斯拉的準(zhǔn)車主，通過轉(zhuǎn)賣訂單就能凈賺 2 萬元。二手交易平臺(tái)上的特斯拉訂單，轉(zhuǎn)手價(jià)在 4000-8000 元不等。

為了防止黃牛提前訂車后轉(zhuǎn)賣，特斯拉從 3 月份開始要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的車主，簽署 " 不轉(zhuǎn)賣承諾函 "，如果 365 天內(nèi)出現(xiàn)向第三方轉(zhuǎn)售的情況，購車用戶需要按車輛開票價(jià)的 20% 支付違約金。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-2 月，我國新能源汽車銷量同比增長 1.5 倍，占新車銷量比重達(dá) 17.9%。

開始與電動(dòng)爹和解的年輕人，也讓二線造車新勢力迎來春天。3 月 17 日晚，零跑汽車正式提交港股上市申請，有望成為 " 蔚小理 " 之外的第四家上市新能源汽車品牌。

在上海一家國企上班的王玥，去年年底動(dòng)了買車通勤的念頭，開始看車、試駕，在油車和純電車之間糾結(jié)。

但在節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)面前，王玥最終選擇了純電車。" 每天上班開油車的話，油費(fèi)就要 50 元。" 王玥每天上下班往返里程近百公里，加上周末偶爾進(jìn)城，一年用車?yán)锍淘?25000 公里左右，按照目前油價(jià)，一年油費(fèi)約 13500 元，加上保養(yǎng)等各種費(fèi)用，油車每年用車成本比純電車高了近 2 萬元。

王玥的小區(qū)可以安裝充電樁，公司停車場也有充電站，里程焦慮對她不是問題。官方標(biāo)示的 600 公里續(xù)航，即使在冬天打了折扣，也至少能跑 300 公里。" 只要勤充電，就不擔(dān)心半路‘趴窩’。" 王玥表示。

與王玥類似，由于最近油價(jià)上漲，北京的李女士也打算將家里兩臺(tái)油車中的一臺(tái)，置換成純電車：電車滿足日常市內(nèi)通勤需求，油車因其補(bǔ)能便利的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)途出行。

在李女士看來，由于補(bǔ)貼等因素，同價(jià)位的純電車配置一般高于燃油車，在市內(nèi)的駕駛體驗(yàn)更好，一臺(tái)油車一臺(tái)電車，優(yōu)勢互補(bǔ)，能多元化滿足家庭用車需求。

有新能源車企銷售人員向盒飯財(cái)經(jīng)表示，目前在一線城市，純電車主要有兩大優(yōu)勢：一是性價(jià)比高，二是不受限制。性價(jià)比方面，除了電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)外，純電車每次保養(yǎng)價(jià)格不到油車的十分之一，同價(jià)位車型，純電車一般比燃油車配置也更高；而在限制方面，一線城市純電車不限號，加上上牌也更為容易，對于很多車主來說有很大吸引力。

已經(jīng)開上電動(dòng)車的阿星躲過了這波油價(jià)上漲，去年 10 月入手的五菱宏光 mini，提車 5 個(gè)月，已經(jīng)開了 8000 公里。這臺(tái)車基本滿足了他的日常工作需求，雖然續(xù)航里程短，但他經(jīng)營的奶茶店內(nèi)可以隨時(shí)充電，還能用來送送外賣。

阿星改裝的五菱 mini

裸車不到 5 萬元的價(jià)格也讓阿星開起來沒有任何負(fù)擔(dān)。買車后阿星算了一筆賬：5 個(gè)月 8000 公里，一年在兩萬公里左右，和他的保時(shí)捷比，兩年省下的油費(fèi)夠提一臺(tái)新的 mini。

新能源汽車漲價(jià)潮也一定程度影響著年輕人的購車決策。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次漲價(jià)對銷量會(huì)有影響，但不會(huì)很大，尤其是一線城市，對于手握去年新能源指標(biāo)的準(zhǔn)車主來說，相比漲價(jià)，指標(biāo)過期代價(jià)顯然更大。

" 一個(gè)是去年 5 月發(fā)放的新能源指標(biāo)馬上到期，今年 5 月指標(biāo)馬上發(fā)放，此前積壓訂單釋放；另外油價(jià)上漲，不少油車車主會(huì)選擇把油車置換成新能源車。" 有新能源車企銷售解釋道，" 最近的訂單里，每 8 個(gè)有 3 個(gè)都是置換的。"

但對二三線城市消費(fèi)者而言，漲價(jià)讓他們多了一層顧慮。

家住江西南昌的李晨，最近決定從油車陣營轉(zhuǎn)向混動(dòng)，此前他駕駛的是家里閑置的一臺(tái)別克 GL8。

去年年底以來，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，GL8 百公里十幾升的油耗讓李晨感到肉疼，于是他考慮換一臺(tái)新能源汽車。最開始李晨也考慮換純電車，但特斯拉、比亞迪等品牌多次漲價(jià)的行為，讓他斷了買純電車的念想。

還是單身的李晨，覺得自己沒有養(yǎng)兩臺(tái)車的必要，但買一次車至少要開 8 到 10 年，他希望兼顧油車的里程優(yōu)勢和電車的成本優(yōu)勢。李晨由此將目光轉(zhuǎn)向混動(dòng)和增程式，最終選擇了亞洲龍。

相比李晨，浙江湖州的公務(wù)員李浩則仍然對新能源汽車的充電焦慮表現(xiàn)出擔(dān)憂。

兩三年前，李浩就開始關(guān)注新能源汽車，期間也曾多次試駕，但始終沒有下定決心換車。父親前年換車，李浩開走了父親的舊雅閣，用來日常通勤。

李浩每天通勤距離往返不到 30 公里，每月一箱油基本夠用，加上單位油補(bǔ)，對于他來說，新能源車與燃油車的用車成本差別不大。

眼看著新能源汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)提升到 600 公里以上，李浩的續(xù)航擔(dān)憂緩解了，但里程焦慮仍未完全消失，他又開始擔(dān)心起充電問題。

李浩所在的三線城市充電樁等設(shè)施密度遠(yuǎn)不如一二線城市。李浩老家在江蘇，偶爾會(huì)跑長途回家。" 家里要是恰好有事，電車又剛好電量不夠，我是開還是不開？"

新能源汽車迭代快是李浩選擇觀望的另一大原因。" 一輛車我起碼用七八年，隔年新車升級了，加量不加價(jià)，我就虧了。" 李浩打算繼續(xù)觀望，等到新能源車體驗(yàn)與燃油車?yán)_明顯差距，充電設(shè)施更完善時(shí)再做決定。

業(yè)內(nèi)人士向盒飯財(cái)經(jīng)表示，目前新能源車和燃油車并不存在 " 降維打擊 " 的情況，只能說各有優(yōu)勢，新能源車最大的優(yōu)勢就是性價(jià)比和高配置，油車的優(yōu)勢則在于技術(shù)成熟、補(bǔ)能方便。二者如何選擇主要還是看自身需求。

相比燃油車，新能源汽車當(dāng)下的另一短板是交付周期長。一眾新能源汽車品牌中，交付周期短則 1-2 個(gè)月，長則 5-6 個(gè)月。不少準(zhǔn)車主開始將目光瞄準(zhǔn)了二手新車和準(zhǔn)新車。

圍繞特斯拉的訂單轉(zhuǎn)賣交易由此誕生。某二手交易平臺(tái)上，不少去年十月左右下訂單的特斯拉車主在加價(jià)轉(zhuǎn)賣訂單，加價(jià)幅度從 4000-8000 元不等。加價(jià)是針對去年 10 月的價(jià)格，接盤的消費(fèi)者仍能以比目前官網(wǎng)低一萬余元的價(jià)格提車，而且不用忍受漫長的交付期，3 月底就能提現(xiàn)車。" 每天都有人給我打電話，有三四個(gè)有購買意向的。" 一位轉(zhuǎn)賣訂單的特斯拉賣家向盒飯財(cái)經(jīng)表示。

新能源汽車的保值率也在提升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)（下稱：CADA）數(shù)據(jù)，今年 1 月，插電混動(dòng)（PHEV）車型與電動(dòng)（EV）車型三年車齡保值率分別提升至 61.5%、49.5%。

CADA 分析指出，新能源車保有量、市場認(rèn)可度、使用體驗(yàn)的提升，是新能源二手車行情上漲的宏觀因素，而近期新車市場交付難等因素，更促成了 2 月新能源二手電動(dòng)車型保值率的顯著上漲。

不過，當(dāng)下新能源二手車市場上，準(zhǔn)新車和舊車保值率呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。據(jù)全天候科技報(bào)道，此輪行情火熱針對的是低公里數(shù)，低車齡的準(zhǔn)新車、精品車。

這一方面是因?yàn)樾履茉窜嚺c燃油車折舊計(jì)算方式不同：新能源車價(jià)值最高的部分是動(dòng)力電池，汽車殘值約等于電池剩余價(jià)值，折舊較燃油車更快。另一方面，純電車技術(shù)發(fā)展迅速，許多消費(fèi)者 " 買新不買舊 "。過去兩三年里，李浩試駕過主流廠商幾乎全部車型。" 之前 400 公里算高續(xù)航，現(xiàn)在 400 基本是標(biāo)配或者是低配。去年開始快充也成標(biāo)配了。"

對于這種兩極分化的狀況，受訪年輕準(zhǔn)車主認(rèn)為，保值率不是其購車的首要因素。一位將油車置換成電車的車主向盒飯財(cái)經(jīng)表示，新能源車的高配置和智能化才是吸引他的主要因素。" 買車還是個(gè)消費(fèi)行為，更重要的是體驗(yàn)。我買車是用來開的，不是用來賣的。"

這位車主給盒飯財(cái)經(jīng)算了一筆賬，如果是新車或者準(zhǔn)新車，買來體驗(yàn)一段時(shí)間覺得不合適，賣掉也不會(huì)虧很多錢。而如果覺得合適，這臺(tái)車會(huì)在未來 8 到 10 年里成為自己的主力座駕。以 20 萬元新車價(jià)格計(jì)算，8-10 年后二手油車能賣 10 萬，純電車可能值 4-5 萬，幾年間省下的油錢和保養(yǎng)費(fèi)完全能夠抵消這部分差價(jià)。

隨著越來越多年輕人開始與電動(dòng)爹和解，新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)性需求正在推動(dòng)二線造車新勢力走到上市邊緣。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 1-2 月，我國純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 48 萬臺(tái)，同比增長 131.8%，滲透率達(dá)到 14.4%。

3 月 17 日晚，零跑汽車正式披露招股書，擬赴港股上市。這是繼 " 蔚小理 " 后，第四家有望 IPO 成功的新能源汽車品牌。

更多準(zhǔn)備上市的造車新勢力也在趕來的路上。去年下半年，零跑汽車完成 45 億元 Pre-IPO 融資，幾乎同一時(shí)期，哪吒汽車也獲得超 60 億元 D 輪融資，并被曝出已開啟估值約 450 億元的 Pre-IPO 輪融資，內(nèi)部已計(jì)劃好將于今年內(nèi)提交港股 IPO 申請。折戟科創(chuàng)板的威馬汽車，也在這一階段獲得超 5 億美元（約合 32 億人民幣）D 輪融資，再被傳出 IPO 消息。

在越來越高的電動(dòng)車滲透率面前，跨界造車的新玩家還在不斷入局。前小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男去年官宣自游家造車新項(xiàng)目，并透露將于 9 月份開啟交付。《賽博汽車》援引知情人士信源消息，滴滴在聯(lián)手比亞迪造網(wǎng)約車計(jì)劃外，也決定親自下場打造面向消費(fèi)市場的 A 級電動(dòng)車，最快可能在 6 月對外發(fā)布新車型，并爭取在明年 6 月進(jìn)行新車交付。

正在緊鑼密鼓造車的小米汽車、百度旗下集度汽車也即將在今年和明年啟動(dòng)交付。

盡管市場需求回暖，但擺在這些車企面前的挑戰(zhàn)仍未減少。

以零跑為例，其招股書特意強(qiáng)調(diào) " 零跑是中國第一、全球第二（僅次于特斯拉）的全域自研造車新勢力 "。小鵬此前也曾對外宣稱其是中國第一、全球第二的全棧自研造車新勢力。

零跑創(chuàng)始人朱江明解釋道，全域自研比全棧自研更高端，具體而言，全棧自研只包括軟件，不包括硬件。而全域自研則是軟硬件全部自主研發(fā)。

但號稱要打造全域自研能力的零跑，去年研發(fā)支出只有 7.4 億元，對比蔚小理，其去年研發(fā)支出均已超過 10 億元。

此外，盡管零跑、哪吒等二線造車新勢力銷量逐漸逼近蔚小理，甚至超越蔚來，但在車型價(jià)格上，前者將近九成的銷量都來自 10 萬元以下的低端車型。這也造成零跑、哪吒們毛利潤仍未轉(zhuǎn)正，處在賣一輛虧一輛的困境中。

二線造車新勢力顯然也意識(shí)到了這一問題，紛紛發(fā)力中高端市場，推出 15-30 萬區(qū)間車型。如何平衡銷量和價(jià)格之間的拉力，將會(huì)是這些車企 2022 年的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。