2025 年，無人配送車賽道呈現出過去幾年都沒有的熱鬧景象。不僅老玩家加速出貨，還有新玩家殺入。

德賽西威攜 " 川行致遠 " 品牌入局，佑駕創新推出 " 小竹無人車 "，兩大新玩家的強勢登場，讓本就競爭激烈的市場更添變數。

在行業從技術驗證邁向規模化商用前夜的關鍵節點，老玩家是否已經有了護城河？新玩家還有沒有機會？

2025 年總量有望突破 3 萬臺

無人配送車市場在 2025 年火爆并非偶然。

從需求端看，城市末端 " 毛細血管 " 的物流、環衛、配送服務面臨效率提升和智能化變革的迫切需求，人力成本上漲與組織效率優化的痛點，讓無人配送成為解決問題的重要方向。政策端，國家法律法規不斷完善，路權逐步開放，為行業發展提供了良好的政策環境。

據低速無人駕駛產業聯盟數據，2024 年我國無人配送車出貨量約 6600 臺，而 2025 年上半年交付量即突破 1.2 萬臺。隨著老玩家出貨量提高以及新玩家的入局，無人配送車下半年將進一步提速。東吳證券預測，2025 年無人配送車銷量將超 3 萬臺。

在新玩家看來，新石器、白犀牛、九識等初創公司的先發優勢并非不可追趕。截至今年 8 月，新石器的交付量突破 8000 臺，從二季度開始單月交付量都在千臺以上，由此推算新石器全年交付量在 15000 臺左右。

九識聯合創始人、副總裁潘余昌近日在接受媒體采訪時透露，截至 2025 年 8 月，九識投放無人車超 7000 臺。更早數據顯示，2025 年 5 月底，九識累計交付量 5000 臺，照此預測九識全年的交付量大概接近 1 萬臺。

行業資深人士指出，當前無人配送車市場還是多元競爭格局，新石器和九識雖然有一定先發優勢，但股東背景雄厚、具備生態優勢的菜鳥、白犀牛有可能后來居上；另外，已經布局無人車業務的京東、美團如果加大投入，也有可能成為市場新變量。

佑駕創新公布的計劃是 2026 年實現 1 萬臺交付，希望用一年時間追趕新石器和九識。德賽西威旗下的川行致遠雖然沒有公布目標，但德賽西威作為深耕汽車領域近四十年的 A 股企業，規?；慨a能力毋庸置疑。

還有哪些潛在新玩家？

除了已入局的德賽西威與佑駕創新，還有諸多實力強勁的潛在新玩家，Momenta、華為、比亞迪都有可能投身無人配送車市場，為行業帶來新的變數。

Momenta 在自動駕駛領域技術積淀深厚，在中國城區領航輔助駕駛（NOA）第三方供應商市場占有率達 60.1%。據芯流汽車報道，Momenta 正在組建團隊，積極籌備進軍無人配送車領域。其擁有豐富的軟件算法經驗，在乘用車智駕領域的技術優勢，有望快速遷移至無人配送車場景。

Momenta 與智己汽車合作的 L4 級自動駕駛示范車輛

華為雖未直接推出自有品牌無人配送車，但在智能汽車領域布局廣泛，與無人配送車關聯緊密。早在 2021 年，華為伙伴企業矩陣數據科技發布基于華為 MDC 智能駕駛計算平臺的 " 零載汽車 " 及首款 L4 級快遞自動駕駛物流車 " 開拓者號 "，這是華為技術在無人配送車領域的一次落地實踐。

比亞迪在汽車制造領域實力強勁，此前已與美國科技公司 Nuro 聯合推出第三代純電動無人送貨車，在無人配送車制造方面積累了經驗。比亞迪負責整車開發、車輛測試以及生產制造，提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。其在電池技術方面的優勢，能為無人配送車提供更可靠的續航保障；成熟的整車制造能力，有助于實現無人配送車的規?；a，降低成本。

若 Momenta、華為、比亞迪等企業入局，將憑借各自的技術、制造、生態優勢，改變市場競爭格局。它們可能會推動行業技術標準的提升，加速無人配送車的規?；?、商業化進程，促使現有企業加快創新步伐，以應對新的競爭挑戰，進而重塑無人配送車市場的發展格局。

新玩家將會面臨哪些挑戰？

新玩家要在無人配送車的市場競爭中打破現有格局，挑戰既涉及市場層面的信任構建，也包含政策、運營、技術等多維度的現實阻礙。

從市場信任與合作壁壘來看，無人配送車的應用直接關聯物流效率、貨物安全乃至公共交通安全，新玩家需與各地政府、大型物流企業、電商平臺等建立深度信任關系，而這一過程往往需要 2-3 年的時間沉淀。

現有玩家如新石器、九識已與順豐、京東、中國郵政等頭部企業達成長期合作，形成穩定的供應鏈與服務體系。例如，新石器作為順豐無人車領域的最大供應商，其設備已融入順豐末端配送的日常運營流程。新玩家若想替代或分食市場份額，需證明自身產品在穩定性、適配性、性價比上的絕對優勢，這無疑增加了市場開拓的難度。

順豐等物流企業有場景優勢

路權獲取則是新玩家繞不開的 " 攔路虎 "。目前國內僅深圳、蘇州等少數城市實現了無人配送車路權的規?；_放，不同城市對無人配送車的技術標準、備案流程、安全監管要求存在差異。新玩家需針對各地政策逐一適配，這不僅耗費大量人力物力，還可能因政策變動導致前期投入打水漂。

在運營層面，新玩家同樣面臨嚴峻考驗。無人配送車并非簡單的 " 賣硬件 "，而是需要配套的車隊調度系統、實時運維服務、數據迭代體系等全鏈條支持。新玩家若想追趕，需從零搭建運營體系，這不僅需要巨額資金投入，還需積累足夠的運營經驗，短期內難以形成競爭力。

此外，技術適配與成本控制的平衡也讓新玩家倍感壓力。無人配送車需適應快遞城配、工業物流、園區配送等多樣化場景，不同場景對車輛載重、續航、自動駕駛精度的要求差異較大。新玩家在量產規模不足的情況下，難以在價格上與現有玩家抗衡，陷入 " 成本高則缺乏競爭力，降價則利潤微薄 " 的兩難境地。

無人配送車市場的故事才剛剛拉開序幕，新玩家的加入讓這場競爭更加精彩。無論最終格局如何演變，在新老玩家的共同推動下，無人配送車有望更快地融入城市生活，成為城市級基礎設施，為人們的生活帶來更多便利，而行業也將在競爭與創新中邁向更成熟的未來。

來源：塞博汽車