賈躍亭到底能不能回來，已經(jīng)是個(gè)玄學(xué)問題了。但在下墜的過程中，他始終不愿意放棄的，卻是 FF。伴隨著燃油車禁售時(shí)間的陸續(xù)出臺(tái)，以及全球量化寬松政策的刺激，資本也在加速尋找各種優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
最近幾個(gè)月，蔚來、小鵬、理想在資本市場的一路狂奔，就是這種合力下的結(jié)果。漲幅之大，也刺激著每一位投資人，也刺激著所有的造車企業(yè)。
在這種背景下，忍不住會(huì)問，如果賈躍亭的 FF 上市，那么它的市值會(huì)不會(huì)超過 4000 億的蔚來？他會(huì)不會(huì)翻盤？
△賈躍亭微博
11 月 13 日，這位因夢想奔赴美國造車的 " 賈布斯 " 轉(zhuǎn)發(fā)了一條關(guān)于 FF 技術(shù)領(lǐng)先的微博，并表示：產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新力是下一代汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心價(jià)值和驅(qū)動(dòng)力，F(xiàn)F 會(huì)繼續(xù)集中資源專注投入，持續(xù)為行業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。
賈躍亭在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的發(fā)聲更像是在提醒外界，論造車，我是他們的前輩；夢想，我還未放棄。
按照 2019 胡潤全球獨(dú)角獸榜來分析，全球共有 15 家新能源汽車企業(yè)上榜，企業(yè)總市值占比 2%。賈躍亭打造的FF 估值就高達(dá) 300 億元，在行業(yè)獨(dú)角獸排名中高居全球第二。
可惜的是，在眼下這場造車新勢力的資本盛宴中，和賈躍亭以及他身后的 FF 并沒有太大關(guān)系。橫亙在賈躍亭面前最大的兩個(gè)疑問是，F(xiàn)F 什么時(shí)候量產(chǎn)交付？FF 還有多少錢可以燒？
FF 是生不逢時(shí)，
還是 PPT 造車？
在大眾的視野里，賈躍亭 ≈ 下周回國，FF≈PPT 造車，但客觀來說，F(xiàn)F 確實(shí)擁有一些世界領(lǐng)先的技術(shù)專利，不然也不會(huì)吸引認(rèn)真造車的恒大許老板、更不會(huì)吸引那么多的車界大咖加盟。
一份來自專利數(shù)據(jù)分析公司 RSIP 報(bào)告證實(shí)，F(xiàn)F 的多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的 OEM 廠商更加強(qiáng)大。RSIP 認(rèn)定 FF 的電動(dòng)汽車專利組合，在關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。FF 已獲授權(quán)的專利有 530 項(xiàng)，大部分都與互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和智能有關(guān)。
依稀記得當(dāng)年，F(xiàn)F 91 車型亮相的時(shí)候，是多么顛覆大家的認(rèn)知，無敵科幻的外觀造型設(shè)計(jì)、11 塊液晶顯示屏、反重力座椅，在那個(gè)中控大屏還未大行其道的年代，F(xiàn)F 91 絕對(duì)是那個(gè)時(shí)代的 " 新物種 "。
△ FF 91
公開資料顯示，F(xiàn)F 成立于 2014 年 4 月，在 2017 年 1 月的 CES 上便展示了 FF 91 的樣車。事實(shí)上，賈躍亭布局新能源汽車并不晚，在技術(shù)、生態(tài)布局等方面也一度領(lǐng)先。從最初手握幾十億美元，到全部燒光難以為繼。FF 在籌錢的路上一直磕磕碰碰，資金一次又一次的告急，F(xiàn)F 91 始終還是沒能量產(chǎn)落地，而這幾年新能源汽車江湖已經(jīng)更為復(fù)雜多變。
一方面，與 FF 同在 2014 年成立的蔚來、小鵬等造車新勢力已經(jīng)推出了數(shù)代量產(chǎn)車并成功上市。另一方面，國內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在全面向電動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。眾多新能源汽車對(duì)標(biāo)的特斯拉已經(jīng)在中國建立工廠，市值比大眾、豐田這些百年車企之和還要多。
賈躍亭多次將 FF 91 的進(jìn)展描述為 " 距離交付僅剩臨門一腳 "。根據(jù)賈躍亭給出的數(shù)字，自成立至今，6 年來，各方已累計(jì)為 FF 投入 20 億美金，沒有量產(chǎn)就意味著成本無從收回。
但即便量產(chǎn)，F(xiàn)F 91 也已經(jīng)錯(cuò)過了最好的時(shí)機(jī)，想要追趕上來真的比登天還難。作為 FF 91 心目中最大的 " 競爭對(duì)手 " 特斯拉來說，單從銷量這一點(diǎn)來說，F(xiàn)F 91 已經(jīng)沒有什么可比性了，當(dāng)初的那些豪言壯語現(xiàn)在看來，也被造車新勢力的后輩們一個(gè)一個(gè)去實(shí)現(xiàn)了。
去年，F(xiàn)F 新任 CEO 畢福康曾宣稱，首款車型 FF 91 將在 2020 年 9 月開啟交付，首批交付量數(shù)百輛，售價(jià)超過 20 萬美元。這個(gè)承諾如今看來又只能呵呵了。
最近，F(xiàn)F 從美國傳來了好消息，公開宣布獲得了美國兩大金融機(jī)構(gòu)提供的 4500 萬美金（超 3 億元人民幣）債權(quán)融資貸款。同時(shí)，F(xiàn)F 正在籌備以 SPAC（特殊目的并購）的方式尋求美股 IPO。這些利好消息的到來，真的意味著 FF 91 汽車馬上就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)了嗎？當(dāng)然不是！
FF 方面曾在 2019 年明確表示，要量產(chǎn)還需要籌措 8 億至 8.5 億美元。相比之下，這次的 4500 萬美金只不過是杯水車薪罷了。如果 FF 不能盡快完成 IPO，那么加上過去積累的眾多債務(wù)，F(xiàn)F 的運(yùn)營危機(jī)只會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。
賈躍亭還能等到
生命中下一個(gè)貴人嗎？
雷軍曾說過，風(fēng)口上豬都能飛上天。掌舵樂視網(wǎng)時(shí)，賈躍亭就是風(fēng)口上的豬。很可惜，賈躍亭步子跨的太大，最終拖死了樂視網(wǎng)，也拖垮了自己。
當(dāng)然，賈躍亭成功之處在于玩砸了樂視網(wǎng)之后，市場對(duì)于他的評(píng)價(jià)依然不是一邊倒，而是褒貶不一。
實(shí)際上，在中國的企業(yè)家圈子里對(duì)賈躍亭的評(píng)價(jià)也并非全是批評(píng)，也有一部分人選擇相信并支持他，其中數(shù)融創(chuàng)孫宏斌最為慷慨，真金白銀的掏了 150 億之后，還接手了樂視網(wǎng)的爛攤子。賈躍亭與孫宏斌同為晉商出身，不過，" 中國好老鄉(xiāng) " 的故事并沒有一個(gè)圓滿的結(jié)局。最終，孫宏斌承認(rèn)接盤失敗、" 愿賭服輸 "。
△孫宏斌 賈躍亭
對(duì)于接手樂視，孫宏斌曾公開表示，" 人有時(shí)候要敢叫日月?lián)Q新天，有時(shí)候也要愿賭服輸 "。孫宏斌表示，自己對(duì)樂視網(wǎng)關(guān)聯(lián)交易知情，但錯(cuò)判之處在于，關(guān)聯(lián)方欠上市公司的債務(wù)無法得到有效償還。2018 年 3 月 14 日，樂視董事長孫宏斌宣布辭職退出董事會(huì)，不再擔(dān)任樂視任何職務(wù)。樂視網(wǎng)因巨虧于 2019 年 5 月 11 日暫停上市。
其次就是許家印，當(dāng)賈躍亭的 FF 并未量產(chǎn)時(shí)，許家印也同樣花費(fèi)巨資同他進(jìn)行合作，但不到 3 個(gè)月后，兩人 " 不合 " 傳聞隨即傳來。最終，2018 年 12 月 31 日，賈躍亭跟恒大集團(tuán)、許家印幾方達(dá)成和解，最終擬定 " 分手細(xì)節(jié) "。而分手后的許老板則自建恒馳品牌，開啟了全球 " 買買買 " 模式，今年一口氣推出了六款車型，并計(jì)劃明年量產(chǎn)上市。
△恒大與法拉第未來合作
從資本的角度而言，不存在無緣無故的投資，任何一項(xiàng)投資，利益都是最重要的方面，所以愿意給賈躍亭這筆錢，證明市場對(duì)于他還是有最基礎(chǔ)的認(rèn)可。
但不可否認(rèn)的是，大部分人、特別是投資人認(rèn)為賈躍亭是阻礙 FF 融資的最大因素。去年 9 月，F(xiàn)F 宣布，賈躍亭辭去 CEO 職務(wù)，出任 CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官），由畢福康接任全球 CEO。但 FF 依然籠罩在 " 賈躍亭 " 的陰影下，畢福康對(duì)此回應(yīng)也多少顯得無可奈何，" 因?yàn)闅v史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們。"，" 大家希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司。"
在今年 3 月份，據(jù) FF 官方宣布，已與美國混合動(dòng)力公司 US Hybrid Corporation 正式達(dá)成協(xié)議，雙方將在 US Hybrid 目前正在開發(fā)的新能源產(chǎn)品中合作，后者將使用 FF 方面所提供的電力總成系統(tǒng)。
在沒有新的貴人雪中送炭，融資遲遲未見蹤影，F(xiàn)F91 量產(chǎn)又遙遙無期的背景之下，利用之前幾年所擁有的部分新能源電驅(qū)動(dòng)、底盤、電子架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積累，將它們 " 賣 " 給更多有資金、有需求的車企，及時(shí)止損實(shí)現(xiàn) " 自我造血 "。從整車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型成為一家新能源工程解決方案提供商，對(duì)于當(dāng)下的 FF 而言，或許已經(jīng)成為它最好且唯一的出路。
造車是場既 " 燒錢 " 又殘酷的資本游戲，夢想與情懷無法完全支撐起賈躍亭在這一賽道中立足。回歸正題，我們還能見到賈躍亭回國的那一天嗎？
來源：深潛atom
