來源：派財經(jīng)

作者｜王飛澍

編輯｜派公子

OPPO造車之路已經(jīng)越走越遠，只差官宣了。

近日，OPPO再度在招聘平臺招攬造車人才，系統(tǒng)集成工程師、車間經(jīng)理等造車指向性明顯的職位引來不少關(guān)注，而就在8月底，OPPO還戰(zhàn)略領(lǐng)投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資，后者目前已有多款汽車電子芯片產(chǎn)品量產(chǎn)，這讓OPPO在造車方面的布局愈發(fā)具象起來。

吊詭的是，其他企業(yè)為了造勢與高估值，都是唯恐外界不知道自己的造車野心，但OPPO卻遮遮掩掩，這也讓外界對其造車的決心和未來充滿了猜測。那么，OPPO造車究竟為何三緘其口？未來又將面臨著怎樣的難關(guān)？

潛行造車

“如果汽車廠商造不好車了， OPPO 有這個實力的話，未來會做嘗試。 即使造車，也會專注于 OPPO 能做好的領(lǐng)域。”在 2019 年 的 OPPO 未來科技大會上，OPPO 創(chuàng)始人、 CEO 陳明永如此說道。

這是OPPO高層近年來僅有的在公開場合談?wù)撛燔囀乱耍藭r，百度還是專注于為車企提供自動駕駛解決方案的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，小米等科技廠商也完全沒有透露造車的想法，陳永明的此番表態(tài)雖然多少有一點欲拒還迎的感覺，但起碼說明，OPPO已經(jīng)瞄上了造車這一大火的賽道。

此后，關(guān)于OPPO下場造車的傳聞不斷見諸輿論。

2020年3月，造車新勢力之一的小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東加入OPPO，擔任OPPO智能感應(yīng)首席科學(xué)家。

今年1月25日，OPPO與浙江大學(xué)聯(lián)合成立了創(chuàng)新中心，主要研發(fā)用于手機屏幕和智能座艙顯示屏的技術(shù)。

4月中旬，一位身份認證為OPPO員工的賬戶發(fā)布了這樣一則帖子：“總部定在成都，明確了，汽車事業(yè)部。”這讓外界對于OPPO造車的認知更進了一步。

4月底，有消息人士稱，OPPO集團正在籌備造車事項。創(chuàng)始人陳永明親自掛帥，會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構(gòu)。同時，已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

緊接著6月，OPPO申請注冊了新商標“Ocar”，國際分類為科學(xué)儀器。外界解讀認為這有可能意味著OPPO將全面展開汽車事業(yè)。

9月，OPPO的投資版圖中新增一家芯片產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)——深圳市靈明光子科技有限公司——主要產(chǎn)品為dToF傳感芯片。至此，OPPO已經(jīng)投資了9家芯片類公司。

與此同時，OPPO也在精心擴充著造車團隊，除了陳永明親自帶隊、挖角郭彥東，有知情人士透露，OPPO軟件工程副總裁吳恒已經(jīng)確認參與造車計劃，他是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。當然，還有一加的劉作虎，在OPPO與一加合并之后，有消息稱，劉作虎將參與到OPPO的造車團隊中。

最近，OPPO在招聘網(wǎng)站上也開始招攬造車人才，涉及面非常廣，似乎印證了OPPO即將親自下場造車的猜想。

目前，OPPO在智能汽車技術(shù)研發(fā)方面也結(jié)出了果實。據(jù)天眼查顯示，截至今年5月，OPPO已經(jīng)提交了多達60余件汽車專利申請，包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備和其他方法”等。

這些專利，大多數(shù)在2018年和2019年集中公布，這從側(cè)面驗證了OPPO造車的想法實際上要比陳永明首次談?wù)撛燔囈纭?/p>

一切跡象都在表明，OPPO已經(jīng)開始從手機業(yè)務(wù)拓展到了智能汽車業(yè)務(wù)。 但有意思的是，作為最擅長營銷的手機企業(yè)，一向高調(diào)的OPPO卻并未對外界作過多發(fā)聲，外界也只能從消息人士的只言片語和相關(guān)動作來猜測OPPO的造車拼圖。

OPPO苦尋新曲線

OPPO 為什么要造車？

答案很簡單，未來智能汽車市場將達到萬億元級別的體量。在這樣的吸引力之下，早在創(chuàng)立小米時就聲稱是最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍，在今年年初打破了自己的承諾，豪言“造車業(yè)務(wù)將是人生中最后一戰(zhàn)，賭上了所有過往榮譽和尊嚴”。然而，對于OPPO而言，蛋糕足夠誘人，但眼前的處境才是其邁向造車的最大動力。

相比雷軍，陳明永的履歷并不那么傳奇，但其創(chuàng)業(yè)歷程卻是中國企業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。

2002年，索尼、飛利浦、松下等公司要求中國DVD產(chǎn)業(yè)支付專利費，陳明永和旗下的步步高不得不做出改變，而他選擇的方向就是OPPO——2001年陳明永斥資買斷了段永平的OPPO品牌。

此后，第一次轉(zhuǎn)型的陳明永帶著OPPO在專業(yè)高清DVD播放機等數(shù)碼視聽產(chǎn)品上不斷耕耘，并成為了當年屈指可數(shù)的明星企業(yè)。但DVD播放機注定要被歷史所淘汰，2008年，陳明永又帶領(lǐng)OPPO轉(zhuǎn)型進入手機領(lǐng)域，在山寨機與國外手機品牌之間搏殺，最終在2012年依靠Find5手機，創(chuàng)造了300萬臺的銷量神話，就此OPPO沖上了銷量神壇。直至現(xiàn)在，OPPO仍然位列國內(nèi)手機企業(yè)頭部陣營。

然而，OPPO的優(yōu)秀表現(xiàn)卻并不能掩蓋整個行業(yè)的下行態(tài)勢。來自Gartner的最新統(tǒng)計報告顯示，我國的智能手機銷量首次在第二季度下降，比上年同期下降了4%。再往前看，2018年我國國內(nèi)手機市場總體出貨量4.14億部，同比下降15.6%。2019年為3.89億部，同比下降6.2%；2020年為3.08億部，同比下降20.8%。可以說，智能手機市場萎縮已成定局。

就OPPO本身而言，在2014年憑借2000萬臺的年銷量登頂移動4G市場份額第一之后，根據(jù)IDC出貨數(shù)據(jù)排名，OPPO在2019年全年手機出貨排名全球第五，而2020全年手機出貨全球排行中，則跌出前五，淪為排行榜的“其他”。

也是因此，陳明永才會在2019年時，開始考慮智能汽車的問題，但并未輕言進入。

在智能汽車之前，OPPO實際上有著更好的選擇——5G和物聯(lián)網(wǎng)，當然還有利潤空間更大的高端手機市場。 今年年初，OPPO副總裁、中國區(qū)總裁劉波表示，OPPO的目標則是在600美元以上的高端手機市場中，進入前三名。

目前，劉波透露OPPO高端手機市場份額不到10%。但實際上，根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu) Counterpoint 的數(shù)據(jù)顯示，在高端手機市場，7月份蘋果一家獨占63%，vivo與華為以14%的份額并列第二，而OPPO僅僅以1%的份額排在小米之后。

再來看5G和物聯(lián)網(wǎng)，同樣是在2019年，陳明永公開露面并發(fā)表演講，他表示：“OPPO早已不只是一家手機公司，智能手機只是OPPO服務(wù)用戶的載體。”同時宣布，未來3年，OPPO投資500億元研發(fā)資金用于打磨IoT技術(shù)基礎(chǔ)。

決心足夠，但效果并不顯著。從2019年1月OPPO宣布成立新興移動終端事業(yè)部，到2021年傳出OPPO已將該事業(yè)部升級為IoT事業(yè)群，兩年間OPPO推出了電視、智能手表、TWS耳機、移動電源產(chǎn)品等諸多新品。

但中怡康家電數(shù)據(jù)顯示，今年一季度線上彩電市場小米、榮耀分別賣出110萬臺和7.2萬臺，而OPPO僅賣出不到千臺電視；根據(jù)IDC報告，OPPO可穿戴產(chǎn)品總量達138.8萬臺的出貨量以及4.6%的市場份額，位居第四，但前三名的華為、小米、蘋果市場份額均在20%左右，差距依然巨大。

很明顯，在5G、物聯(lián)網(wǎng)的這次轉(zhuǎn)向中，到目前為止OPPO并沒有獲得成功。OPPO要想獲得新的增長空間，關(guān)聯(lián)度最高的智能汽車業(yè)務(wù)必然是最好的選擇，尤其是在手機友商紛紛入局之際，再等下去，可能又將出現(xiàn)當下5G、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)同樣的境遇。

造車不易

對比 2003 年特斯拉、數(shù)年前“蔚小理”的造車環(huán)境， OPPO 等科技企業(yè)入局造車的難度可謂大幅降低，目前 ，智能汽車正在往模塊化方向發(fā)展，并初步具備了整車的配套能力，且各種關(guān)鍵部件的成本也在大幅下降 。 這對于新手入局而言，絕對是個好消息 。

技術(shù)層面，OPPO也具備一定的儲備，比如智能汽車最關(guān)鍵的部分之一就是電控技術(shù)，這恰恰是OPPO技術(shù)積累深厚之處。據(jù)了解，OPPO在操作系統(tǒng)、軟件優(yōu)化等方面擁有的全球?qū)＠暾埩砍^5.7萬件，專利授權(quán)量超過了2.4萬件。這樣的技術(shù)儲備，相信會讓OPPO在造車之路上不至于冷啟動。

不過只有這些，顯然還不夠，OPPO需要付出更多的精力、真金白銀，而這正是OPPO目前所面臨的難點。

先來看資金，在所有創(chuàng)業(yè)賽道里，智能汽車無疑是最燒錢的生意。蔚來汽車董事長李斌曾表示，造車沒有200個億是不可能的事。小鵬汽車董事長何小鵬也說：“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億都不夠花。”即便造車門檻大幅下降的當下，雷軍依然承諾先期投入100億元造車，十年內(nèi)投入100億美元。

這樣的投入對目前的OPPO來說，并不輕松。2019年，為實現(xiàn)OPPO轉(zhuǎn)型、沖擊高端，陳明永為OPPO制定了“馬里亞納計劃”，計劃2023年前研發(fā)投入達到500億元，用于5G、硬件等的研發(fā)。然而，研發(fā)需要的是海量的錢和耐心，以O(shè)PPO正在研發(fā)的芯片為例，任正非曾透露華為芯片的研發(fā)成功率也僅有50%左右，其難度可想而知。

為了盡快結(jié)出果實，OPPO造芯公司哲庫從2019年8月成立以來，挖來了高通技術(shù)總監(jiān)陳巖、聯(lián)發(fā)科首席運營官朱尚祖等芯片大佬，芯片團隊已經(jīng)擴大到近2000人，研究的產(chǎn)品包括基帶處理器、應(yīng)用處理器等，以此推測，OPPO的終極目標正是SoC芯片。

做芯片是一場九死一生的持久戰(zhàn)，前期研發(fā)就已難如登天，后續(xù)還需要流片、生產(chǎn)、推廣、改進，而所有這一切都需要金錢來支撐，小米澎湃S1折戟的先例并不遠。在此情況下，OPPO是否還有資金和精力造車？這是一個問題。

要知道，造車絕對是個高技術(shù)含量的生意，難度巨大。目前，公開數(shù)據(jù)顯示蔚來共擁有4269件專利申請，其中2370件有效授權(quán)專利，包括364件發(fā)明專利；小鵬汽車從成立至今已申請專利1574項，已授權(quán)發(fā)明專利132項，實用新型專利294項；理想汽車及其關(guān)聯(lián)公司擁有超過1500件已公開的專利申請，有效專利超1000件。相比之下，OPPO的60余項汽車相關(guān)專利，略顯寒酸，要達到“蔚小理”水平，金錢與時間缺一不可。

另一個問題是市場，也就是即使造出車來，最終賣給誰。

此前，小鵬汽車曾做過統(tǒng)計，其用戶人群主要集中在一線城市和南方地區(qū)，其中廣東、浙江、上海的小鵬汽車用戶比例進入全國前五位，北京的小鵬汽車用戶占比位于第二名。用戶群體中，80后人群占據(jù)重要的比例，其中男性用戶占比達到65%左右，女性用戶僅為35%。

這樣的銷售人群分布，明顯與OPPO的優(yōu)勢相左。OPPO和vivo的手機一起被稱為廠妹機，依靠巨額的營銷和線下店在三四線及以下城市保持高銷量，客戶群體粘性不高也就成了OPPO最大的心頭患，數(shù)據(jù)顯示，其用戶群體中女性用戶占比達60%左右。實際上，OPPO無論是高端手機，還是智能手表、電視等的銷量慘淡，就足以證明自身客戶粘性和品牌號召力無法與華為、小米相媲美，而OPPO想依靠手機科技公司的影響力拿下汽車用戶的想法，也就無從談起了。

最后，華為與小米造車的邏輯相當清晰，智能汽車本身就是一門大生意，而其又是絕佳的流量入口，當其與自家手機、物聯(lián)網(wǎng)硬件相配合時，發(fā)揮的價值將是萬物智能互聯(lián)得以實現(xiàn)，小米、華為的整個生態(tài)成為閉環(huán)，這意味著市場空間將得到指數(shù)級別的提升，同時，手機、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與汽車的銷量也將相互影響。

但OPPO顯然沒有這個優(yōu)勢，據(jù)OPPO內(nèi)部員工透露，OPPO在該業(yè)務(wù)板塊其實一直處于虧損的狀態(tài)，而相比之下，2020年小米IoT與生活消費品業(yè)務(wù)收入達182億元，同比增長40.5%。

可以預(yù)見，沒有物聯(lián)網(wǎng)硬件的配合，OPPO就算造出了汽車，也無法實現(xiàn)如小米、華為般的生態(tài)場景。那么，希望得到更多科技體驗的智能汽車車主，又為什么要選擇OPPO呢？

因此，就目前的行業(yè)態(tài)勢而言，OPPO造車似乎是未來發(fā)展的必選之路。但無論是從資金、精力角度，還是品牌號召力、用戶構(gòu)成，亦或是物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來說，OPPO幾乎沒有在競爭中取勝的把握，這或許也解釋了為何OPPO造車如此遮遮掩掩，不愿明言入局。

箭已在弦，關(guān)鍵就看陳明永能否讓OPPO在造車之路上實現(xiàn)超車了。