最近，國家統計局發布了上半年省市自治區汽車產量數據。

 

                                                             安徽反超廣東 18 萬，穩坐汽車冠軍省第一。

直轄市重慶以 121.85 萬排第三，以微弱優勢勝過了好客山東（120 萬）和散裝江蘇（116 萬），后兩位分別屈居第四和第五名。

第六到十位分別是陜西（94.32 萬）、浙江（89.62 萬）、上海（81 萬）、湖南（74.76 萬）和吉林（71.82 萬）。

北京（71.33 萬）差那么一丁點兒就能進入前十名。

除了 " 省級爭霸賽 "，每年還有一場城市與城市之間的造車爭霸賽——可看性更強更刺激。

尤其相比 2023 年（廣州 317.9 萬，重慶 231.8 萬，上海 215.6 萬，深圳 178.6 萬，長春 156.7 萬）和 2024 年（深圳 293.5 萬，廣州 253.98 萬，重慶 254 萬，上海 182 萬，西安 175.4 萬）的城市前五強，2025 年上半年國內各大汽車城的產量排名已經是暗流涌動，出現不小的變化。

預計到年底，全國汽車產業版圖又迎來一輪新的大洗牌。

今天，我們就先預判一下誰會是 2025 年中國造車第一城。

重慶第一

是的，今年上半年省級排名第三的重慶，以 121.85 萬輛，同比微增 0.4%，領跑全國城市。

事實上，重慶早在 2016 年就依托長安汽車這個自主品牌銷冠王，連續 3 年穩居全國第一。

不過 2019 年重慶遭遇超長 " 水逆 "，汽車產量一度下滑到 138.3 萬輛。" 水逆 " 的主要原因就是新能源車突然爆發。

此后整整 7 年，廣州一直高于重慶。去年，重慶依然被廣東另一豪強深圳壓得死死的。

雖然那幾年重慶的名次不如老廣們，但汽車產量卻是穩中有升，一年勝過一年——尤其從 2022 年開始，問界 M5 和 M7 先后上市，重慶的新能源汽車產業就如同打通任督二脈，快速品學兼優起來。

2023 年，重慶的汽車產量就來到了 231.8 萬，去年更是超過廣州，達到 254 萬。

更重要的是，除了靠問界突圍成功的造車新貴賽力斯，重慶造車老將長安汽車成功轉道新能源汽車，讓重慶的汽車產量再度德高望重，整個重慶汽車產業也日益達官顯貴起來。

數據顯示，去年整個長安系的年產量約有 268 萬輛，已經創下近七年新高，同比增長約 5.1% ——超過了去年重慶汽車的總產量。

今年前 6 個月，長安汽車的產銷達到了 135.5 萬輛，創近 8 年新高。其中大部分出自重慶的造車基地。尤其是兩江工廠，設計年產能為 76 萬輛，極限產能更是達到全球第二的 102 萬。

上月底，中國第 100 家新央企中國長安汽車集團成立，落戶重慶，無疑是對當地汽車產業的重大利好。旗下阿維塔、長安深藍、啟源三大智能電動子品牌，更是品牌和重慶本地擴產重中之重，產銷量在國企品牌中相當可觀。

尤其是阿維塔，就在上個月 27 日，長安阿維塔數智工廠正式掛牌，主線設備自動化率達 100%，平均每 60 秒就可下線一臺新車，訂單準時交付率達 100%。不同類型、不同動力，甚至不同品牌的產品均可共線生產，能滿足 1280 種個性化訂單需求。

此外，另一家新能源新貴賽力斯同樣表現突出，1～6 月累計產量 20.25 萬輛，歸母凈利潤預計可達 27-32 億。董事長張興海還曾傲嬌表示：每年給重慶財政上稅 80 億，還帶動了大量汽車配套產業增長。

以長安和賽力斯為首的重慶頭部車企，再加上東風小康的微型商用車系列，慶鈴汽車的各類卡車商用車，恒通制造的新能源客車等 …… 重慶的汽車產業從各個方面，都在不斷加速新能源汽車的加快發展，彌補了燃油車產量的下降，更讓重慶這個傳統汽車重鎮煥發新生，成為中國新一代汽車城的排面。

西部 " 底特律 "，重慶實至名歸。

榜單上的第二大造車城無疑是上海

上海今年上半年的產量是 81 萬輛和去年同期基本持平，甚至 …… 還少了 1 萬。

在這個內卷如斯的時代，原地踏步等于退步。此次在 " 省級公開賽 " 上，就從第 6 滑到了第 8，而導致上海不進則退的最肉眼可見的品牌，就是特斯拉。

今年以來，由于馬斯克的神操作，外加老款車型需求疲軟，特斯拉在全球市場遭遇滑鐵盧，也讓品牌最重要的生產和出口基地上海超級工廠的產量同比減少了 13.3%，只有 72 萬輛。

好吧，讓我們狠狠期待一下 2 年后的金山雷克薩斯基地。

榜單的第三大汽車城是北京

可喜可賀啊，在造車領域沉寂許久的北京終于拋頭露面了—— 71.3 萬輛。雖然 " 省級公開賽 " 排名沒進前十，但今年市級造車大戶前十名，肯定是穩了。

前幾年，北京和重慶堪稱同病相憐的難兄難弟，兩座城市都是在 2016 年達到過巔峰。那年，重慶是 315.62 萬輛，北京是 237.95 萬輛。

可隨著產業深度調整，兩座城市的汽車產量也從那年開始一路下滑。

尤其是北京。

在北京現代為首的韓系車進入一路跌跌跌跌跌跌不休的狀態后，北京的整個傳統汽車產業也快速下滑。尤其是進入 2023 年，全市 6 家車廠的產量剛剛超過 100 萬輛，在年產百萬的邊緣反復搖擺。

幸好，隨著 2023 年底理想基地和 2024 年春天小米基地的建成投產，去年北京汽車產量回升至 114.54 萬輛。尤其是新能源車產量直線飆升，全年產量達到 29.43 萬輛，增長 2.8 倍，行業增加值同比增長 16.4%。

自此北汽集團旗下北京汽車、北汽新能源、北汽福田、北京現代、北京奔馳、福田戴姆勒，再加上小米汽車、理想汽車——八大造車金剛讓北京的造車產業時隔 8 年再度輝煌。

尤其是小米汽車的橫空出世，讓北京汽車產業發展一年之內從騾馬進化到羅馬。數據顯示，2024 年，小米 8 個月內交付新車 136854 臺。

再加上理想汽車順義工廠的助攻，外加北汽旗下極狐和享界兩大新能源品牌順利崛起，成功推動北京汽車產業轉型。

其實早在今年 3 月，北京市統計局就發布了汽車制造業增長 33.7%，新能源汽車產量增長 2.5 倍的好消息。

再加上小米 YU7、理想 MEGA 改款、享界 S9 增程版等多款新能源車型及時發布，讓北京的汽車制造業今年 1～6 月生產整車 71.3 萬輛，同比增長 24.8%。

預計今年新能源車產業將更上一層樓，年產或將輕松超過 40 萬輛。如果小米兩款車持續熱銷，則有望突破 45 萬輛——遠超 2023 年發布的《北京市新能源汽車高質量發展實施方案》中描述的 2025 年 " 新能源汽車在京產量將超 30 萬輛 " 這一預計。

不過這張榜單有些單薄

榜單上只有 " 省 + 直轄市級參賽隊 "，如果真按城市算，上海和北京大概率前三都排不進。

真的，比如榜單第六名陜西就隱藏著一個造車大城：西安。

據去年數據顯示，西安年造車量是 175.35 萬，只比上海少 7 萬，全國城市排名第五。當地官方數據顯示：今年上半年西安比亞迪汽車產量 60.81 萬輛，同比近增長 34%；西安吉利產量、產值持續也保持著高速增長態勢，產量達到了 16.46 萬輛，同比增長近 30%。

再加上西安經開區內的陜汽，半年內累計生產汽車超 8.6 萬輛。

三大品牌相加，預計西安今年前六個月的汽車產量已超 85 萬——比上海還多起碼 4 萬輛。

隱形造車大城，實至名歸。

另一個隱形大戶是安徽合肥

坐擁江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等 5 大品牌生產基地的它，不僅是安徽乃至整個華東地區的造車第一名城，更有力爭全國造車前三強的底氣。

雖然還不知道合肥的上半年產量具體數字，但合肥統計局前 5 個月的數據擺在那——近 70 萬輛，并給出了超 80 萬的半年整車生產預計。

這個數和上海的 81 萬真的相差無幾。

還有一點尤其值得一提。

許多省份基本是一 " 市 " 獨大的 " 蹺腳 " 局面。比如河南依仗鄭州，陜西全靠西安，廣西有柳州，吉林看長春 ……

但安徽之所以能成為 2025 年上半年中國造車第一省——靠的不止是合肥，省內 16 座地級市個個都是重量級。

還有奇瑞汽車的大本營蕪湖；坐擁江淮、振宜和福田雷薩三大整車基地的安慶；開沃新能源基地、陜汽工廠和蔚來樂道所在地淮南；以及有著蔚來螢火蟲工廠的滁州；江淮安馳生產基地和奇瑞商用車工廠的亳州等等。

據了解，截止今年初合肥的合計規劃總產能已超 300 萬輛。

如果再看時間維度，安徽汽車產量這幾年來更是呈爆發式增長。從 2020 年的 10.5 萬輛到去年的 168.4 萬輛，四年內增長 15 倍，再加上今年半年就摸到了近 150 萬輛。

或許，這也是為何江南小透明安徽可以替代大廣東，排名一路從第四升到全國第一，成為如今中國乃至全球汽車產業中，舉足輕重的存在。

相比之下，去年的第一第二名深圳和廣州，同比下降明顯。

一個最主要原因是統計口徑發生了變化——從 2025 年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式，由此前的 " 企業法人所在地 " 改為 " 生產地統計 "。

以 2024 年的中國 " 汽車第一城 " 深圳為例，去年全年汽車產量是 293.53 萬，可謂是遙遙領先！但統計方式一變，今年上半年的成績單就只能 …… 尚未公布了。

年初，就曾有媒體打過一記預防針：今年深圳的汽車產量或將暴跌 200 萬輛以上，相當于年產不到 100 萬。

原因就是比亞迪在安徽合肥、湖南長沙、河南鄭州等基地的產量就不再計入深圳，而是歸入當地，尤其是規劃產能 132 萬輛的比亞迪合肥超級工廠，今年直接歸入安徽，直接導致深圳的汽車產量數據出現了斷崖式大幅下降。

而比亞迪深圳地區的產能，圈內人也都知道。

比如坪山基地的產能是 35 萬輛，新的深山合作區廠區去年產量是 25 萬輛左右，相當于深圳本土的產量統共是 60 萬輛左右。

此外，雖然理想、深藍、一汽大眾、賽力斯、小鵬都在深圳設立了公司，但多是研發、銷售、智能座艙與軟件功能等相關周邊布局或配套延伸，而非大規模整車制造。

換言之，比亞迪是目前唯一在深圳持續大規模造車的整車企業，其余多為周邊布局或配套延伸。

所以，深圳今年上半年的汽車產量 …… 搞不好也就 30 萬左右。

廣州也差不多，因為廣汽集團的生產基地也是覆蓋全國的——除了廣州番禺和增城兩大本土生產基地，湖北宜昌、新疆烏魯木齊，浙江臺州，山東東營等地都有工廠。

再加上小鵬汽車有一半的產量被 " 后花園 " 肇慶市分擔了，廣州今年上半年的汽車產量同樣被蒸發了許多。

扯開說一句，如果哪天統計口徑再生變化或直接變回 " 企業法人所在地 "，重慶、上海、合肥與北京等地依舊有較為牢固的基本盤。

此外，還有一些頗為低調的 " 汽車城 " 值得關注

首先是鄭州。

之前那篇《很多人不知道，河南造車有多 " 中 "》就能說過，作為中原地帶汽車產業的核心，鄭州的汽車產量一直都是河南省總產量的大頭，一般可以達到 80% 以上。比如去年鄭州為 112 萬輛，同期河南總產量是 140 萬輛左右。

另有數據顯示：目前比亞迪鄭州基地的年產量是 50～60 萬，上汽鄭州基地去年超過了 25 萬，鄭州日產是 20 萬，還有年產 7～8 萬的宇通客車 ……

而今年上半年河南汽車產量是 67.94 萬輛，交叉對比一下不難得出，同期鄭州市的產量至少能超過去年的 43.07 萬輛，甚至達到 50 萬輛——以一城之力，超過河北、江西、遼寧等省。

的確非常 " 中 "。

還有偏安一隅的柳州

它所在的廣西今年上半年的產量是 51.72 萬輛，省 + 直轄市排名全國 15。看起來有點平平無奇，但這 51 萬里超 90% 是柳州貢獻的——這就意味著，柳州今年生產了超 46 萬輛新車，而且幾乎全是微型電動車。

這么說吧，柳州絕對是中國第一微型電動車城。而且柳州遍地開花的微型電動車，大多有著同一個媽，柳州產上汽通用五菱。

某種程度上，占股比例只有 5.9% 的廣西汽車集團，更像是五菱的真 · 娘家。

數據顯示，柳州微型電動車的市占率起碼連續四年全國第一了。還有人做過一個神秘的統計：如果把柳州生產的微型電車首尾相連，能繞地球 2 圈。

香飄飄都拍馬不及。

另據柳州當地人不完全肉眼統計：柳州街面上的汽車，十輛中有五輛是微型電動車。就連消防大隊、特警公安等單位都 " 招錄 " 了一大批納入編制。

除了微型電動車，柳州造車界還少不了另一大王牌——就是由東風柳汽一手打造，最近風頭正勁，連理想汽車都不得不低頭的東風乘龍。

雖然乘龍卡車今年上半年的產量還是未知數，但其同期半年銷量已經達到 23，348 輛，同比增長 24.3%。尤其是快遞牽引車、港口牽引車等細分市場，穩居前列。

這一小一大兩個品牌，不只是柳州以及整個廣西的造車排面，也成為了柳州兩大新特產。

浩克山東的青島和濟南實力也不容小覷

根據當地媒體數據顯示，青島今年前 6 個月的汽車產量達到了 46.5 萬，濟南今年去前 4 個月達到了 33.8 萬。

僅這兩座城市，就輕松占據了山東今年上半年汽車產量的大半壁江山。

比如青島，今年前 4 個月的新能源汽車產量就已經超過去年全年，達到了 12.5 萬輛。這其中當地奇瑞、比亞迪、一汽解放等生產基地功不可沒。

濟南則坐擁山東乃至整個山河四省最首屈一指的自有品牌——中國重汽。這兩年一直在重卡市場跟東風掰手腕，硬是從行業老三逆襲成老大。去年 24.5 萬輛的產量，直接刷新行業紀錄。其中近一半的軍功章屬于濟南基地。

正所謂老黃牛也能犁出新天地。

更不用說 2022 年才簽約落戶的比亞迪基地。數據顯示，2024 年濟南基地從無到有一口氣干出了 36 萬輛新能源車，今年更是劍指 50 萬輛。

難怪不少網友認為，山東汽車 2025 年的產業爆發，濟南絕對是頭號功臣！

關于山東的造車能力和實力，未來我會挖坑細說。

最后來說說杭州

雖然今年上半年浙江在省級汽車產量排行榜上并不十分突顯，只比上海多了 8 萬輛屈居第七，但浙江省會杭州的造車實力不容小覷。

人家可是坐擁吉利集團和零跑汽車的隱形汽車大城，今年上半年全市整車制造產量同比增長 24.6%。

據了解，吉利方面在杭州有錢塘制造基地和杭州大江東新能源汽車工廠兩大基地。前者的年產量在 10 萬，自動化率達 90%，是吉利集團最先進的新能源整車工廠之一。

后者雖然尚處于籌建或準備階段，但已經是集團的重中之重，是吉利新能源汽車的 "4.0 工廠 " 項目，具體年產能規劃還沒明確公開。

當然，還少不了 7 月交付超 5 萬輛的零跑汽車，其杭州智慧工廠占地逾 120 萬㎡，年產 20 萬，上個月剛剛正式投產。

預計未來零跑杭州智慧工廠產能徹底釋放，外加吉利 4.0 工廠投產后，不止杭州，整個浙江的整車產量也會有明顯提升。

近十年來，汽車產業邏輯和生態發生明顯改變，汽車第一城也在不斷變換。

重慶的突圍，合肥的逆襲，鄭州的攀升，深圳的下墜，上海的不進則退，西安的穩扎穩打，柳州的出其不意，北京的重新崛起 ……

今年上半年的數據，除了突出統計口徑的巨大變化，更展現了中國汽車產業的深層邏輯：新能源驅動產業升級，智能化重塑競爭格局，供應鏈強化本土韌性，技術自主對沖市場波動。

當北上廣仍在消化合資品牌轉型陣痛時，重慶與合肥已經快人一步，建立起難以復制的競爭優勢。

當然，西安比亞迪二期投產，長安合肥新基地在建；小米汽車能讓北京有更光明的未來，尚界和雷克薩斯或讓上海再現輝煌 ……

中國汽車城的格局在不斷變化，加速重構，誰是 " 汽車第一城 " 的暗戰從未終結。

來源：autocarweekly