隨著享道出行加入網(wǎng)約車(chē) IPO 賽程，加上已經(jīng)上市的嘀嗒出行、如祺出行和曹操出行，以及此前就遞交申請(qǐng)的活力集團(tuán)和威盛時(shí)代，中小網(wǎng)約車(chē)的上市潮，已然降臨。

現(xiàn)階段，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)收縮、內(nèi)卷加劇，只有差異化經(jīng)營(yíng)，才能保有提升業(yè)務(wù)價(jià)值的可能性。曹操以定制網(wǎng)約車(chē)為主線，享道則重點(diǎn)布局學(xué)生和商旅等細(xì)分場(chǎng)景。

未來(lái)，幾乎所有網(wǎng)約車(chē)巨頭，包括滴滴、高德、曹操、享道、T3、如祺等，都將重心放到了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē) Robotaxi 上。目前爭(zhēng)相上市，就是為了爭(zhēng)奪網(wǎng)約車(chē)未來(lái)時(shí)代的船票。

只是，在目前 Robotaxi 的路線之爭(zhēng)中，汽車(chē)巨頭（特斯拉）、科技公司（百度）和網(wǎng)約車(chē)公司，到底誰(shuí)才是主流？

崛起史與上市潮

十幾年前，沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，只有出租車(chē)。

直到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造實(shí)體經(jīng)濟(jì)的風(fēng)，吹到了這里，針對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，開(kāi)出幾劑猛藥。

2010 年，易到用車(chē)創(chuàng)立，這是全球最早的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之一，與美國(guó)市場(chǎng)的 Uber 幾乎同步。

接下來(lái)兩年，滴滴、快的等本土網(wǎng)約車(chē)品牌相繼創(chuàng)立，Uber 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在各路資本的加持下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的 " 千團(tuán)大戰(zhàn) " 打響。

滴滴合并快的、收購(gòu) Uber 中國(guó)后，正式成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)老大，并在寶座上穩(wěn)坐至今。

沒(méi)過(guò)幾年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一批新玩家，神州專車(chē)、曹操出行、首汽約車(chē)、享道出行、如祺出行、T3 出行等。

它們背后，統(tǒng)一站立著汽車(chē)主機(jī)廠的大哥們。神州專車(chē)背后是曾經(jīng)的神州系；曹操出行由吉利控股；首汽約車(chē)算是首汽集團(tuán)旗下品牌；享道出行由上汽投資；廣汽發(fā)起成立了如祺出行；T3 出行背后，東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安巨頭林立。

汽車(chē)大廠們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)線運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)價(jià)值本身也要大于一次性銷(xiāo)售，網(wǎng)約車(chē)還可以成為它們旗下新能源汽車(chē)的穩(wěn)定銷(xiāo)售渠道。另外，網(wǎng)約車(chē)還能夠成為它們鏈接消費(fèi)者的絕佳窗口——每一次網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，都可以拉近汽車(chē)品牌與用戶的關(guān)系。

曹操出行們，在汽車(chē)大廠的支持下，成為了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)固的第二梯隊(duì)。滴滴，數(shù)年之后終于迎來(lái)了最具實(shí)力的陪跑者。

可沒(méi)過(guò)多久，這種相對(duì)均衡的市場(chǎng)狀態(tài)，再一次被行業(yè)新動(dòng)向給打破了。

2017 年，帶著流量變現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)需求，高德依靠自己在 LBS 領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)地位，以聚合模式，進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

它不直接參與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，而是把接到的訂單轉(zhuǎn)賣(mài)給其他網(wǎng)約車(chē)品牌。果然是阿里系，這種業(yè)務(wù)模式，足夠 " 電商化 "。

隨后，百度、騰訊、美團(tuán)、華為，以及滴滴，都加入了聚合網(wǎng)約車(chē)模式。

2019 年，聚合模式在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的占比僅為 5.7%；到 2024 年，占比已經(jīng)來(lái)到 29.6%；市場(chǎng)預(yù)計(jì)，2029 年聚合網(wǎng)約車(chē)占比將達(dá)到 51.2%，成為市場(chǎng)主流。

圍繞網(wǎng)約車(chē)聚合模式，一批原本已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣狀態(tài)的網(wǎng)約車(chē)品牌，起死回生；還直接催生了一批小型網(wǎng)約車(chē)公司，借助高德的聚合模式生存。例如，航班管家在 2015 年推出的伙力出行，威盛時(shí)代 2018 年上線了 365 網(wǎng)約車(chē)。

2024 年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)資本熱潮，嘀嗒出行、如祺出行、曹操出行先后上市；去年年底，擁有網(wǎng)約車(chē)概念的活力集團(tuán)（伙力出行）和威盛時(shí)代（365 網(wǎng)約車(chē)），沖擊港股主板上市。近期，享道出行遞交 IPO 招股書(shū)，正式發(fā)起上市征程。

網(wǎng)約車(chē)內(nèi)卷旋渦

本來(lái)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)的代際碾壓，只要慢慢提高滲透率，就能在提升整體服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，形成穩(wěn)定的盈利模型。

網(wǎng)約車(chē)聚合模式打破了相對(duì)平衡，讓整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再度陷入到內(nèi)卷旋渦之中。

網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)價(jià)格，本來(lái)就低于同檔次的出租車(chē)。內(nèi)卷之下，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的服務(wù)價(jià)格，繼續(xù)下探。擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的聚合平臺(tái)，又抽走了訂單中的相當(dāng)一部分流水。

這相當(dāng)于，一單業(yè)務(wù)本來(lái)也沒(méi)賺多少，大哥抽走大頭，下面干活的小弟，分到手的就越來(lái)越少了。

于是，依附于網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)們，賺到手的錢(qián)越來(lái)越少，服務(wù)品質(zhì)必然下降。長(zhǎng)此以往，不利于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的生態(tài)平衡。

這種混亂的狀態(tài)，讓網(wǎng)約車(chē)行業(yè)墜入了惡性競(jìng)爭(zhēng)的修羅場(chǎng)。此前，監(jiān)管部門(mén)的屢次處罰中，相當(dāng)一部分案例是，違反行業(yè)價(jià)格公平規(guī)則——為了在聚合平臺(tái)搶到訂單，網(wǎng)約車(chē)公司偷偷把單價(jià)下降幾分錢(qián)。

這對(duì)處于夾縫中的網(wǎng)約車(chē)公司們，非常不利。從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，IPO 階段的享道出行、活力集團(tuán)、威盛時(shí)代，悉數(shù)虧損，且都是因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

更為關(guān)鍵的是，在整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)承壓的背景下，即便降價(jià)，網(wǎng)約車(chē)也并未能吸引到更多的用戶和使用率。

以最新披露運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的享道出行為例，2025 年上半年，其網(wǎng)約車(chē)訂單量 1.04 億單，同比下降 3.7%，GTV26.28 億元，同比下降 2.6%。

所幸，大家已經(jīng)意識(shí)到，漫無(wú)目的地參與行業(yè)內(nèi)卷，對(duì)提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，價(jià)值有限。現(xiàn)階段，只有差異化經(jīng)營(yíng)，才能尋找到一些業(yè)務(wù)提升的方向。

曹操，借助吉利體系的優(yōu)勢(shì)，以定制網(wǎng)約車(chē)為主線，優(yōu)化網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。除了大家日常打車(chē)經(jīng)常見(jiàn)到的曹操 60 和楓葉 80V，曹操出行還引進(jìn) LEVC TX5 推出更高端的禮帽專車(chē)。

其實(shí)，除了滴滴、高德、曹操等少數(shù)一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)約車(chē)巨頭，大部分二三線網(wǎng)約車(chē)品牌，都是區(qū)域運(yùn)用為主。

如祺深耕大灣區(qū)市場(chǎng)，首汽約車(chē)以北京市場(chǎng)為主，享道出行在上海市場(chǎng)的市占率僅次于滴滴。

針對(duì)上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的特殊需求，享道出行將精細(xì)化業(yè)務(wù)做到極致。2024 年，推出享學(xué)小專車(chē)，為需要幫忙接送學(xué)童的家長(zhǎng)提供一站式多日接送服務(wù)。

針對(duì)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，享道出行推出專為機(jī)場(chǎng)等主要交通樞紐定制的星享受接送服務(wù)。截至今年 6 月底，這項(xiàng)服務(wù)覆蓋中國(guó) 56 個(gè)機(jī)場(chǎng)以及超過(guò) 237 個(gè)火車(chē)站。今年上半年，星享接送服務(wù)產(chǎn)生的 GTV 達(dá)到 1.28 億元，在國(guó)內(nèi)企業(yè)出行服務(wù)行業(yè)排名第二。

將 Robotaxi 看作未來(lái)

現(xiàn)有的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，可以看作出租車(chē)業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)化，基本只是過(guò)渡階段。網(wǎng)約車(chē)巨頭們，把未來(lái)的希望，放到了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē) Robotaxi 上。

無(wú)論從技術(shù)性還是社會(huì)性的角度而言，Robotaxi 目前都存在很大的挑戰(zhàn)，網(wǎng)約車(chē)無(wú)人化的趨勢(shì)毋庸置疑。摩根大通最新預(yù)測(cè)，到 2035 年，全球 Robotaxi 及全自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 3000 億美元。

自動(dòng)駕駛發(fā)展到現(xiàn)在，無(wú)論是訓(xùn)練量的積累，還是未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景的高效化，網(wǎng)約車(chē)都將是最佳的場(chǎng)景之一。

百度在武漢等城市推出蘿卜快跑后，正式將中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，拉入到 Robotaxi 階段。最新數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在 22 座城市運(yùn)營(yíng)，每周訂單量超過(guò) 25 萬(wàn)。

特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目 Cybercab（原名 Tesla Robotaxi），將采用完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，取消方向盤(pán)及踏板。最新消息顯示，該車(chē)型將在 2026 年投入量產(chǎn)，屆時(shí)將通過(guò)專屬車(chē)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

另外，滴滴、曹操、T3、如祺、享道等頭部網(wǎng)約車(chē)公司，都在將 Robotaxi 作為未來(lái)的主攻方向。高德也將親自下場(chǎng)，與汽車(chē)巨頭合作，進(jìn)軍 Robotaxi。

最近沖擊 IPO 的享道出行，成為這個(gè)賽道中，一個(gè)絕佳的觀察樣本。

享道 2018 年成立，2020 年開(kāi)始完成外輪融資，阿里巴巴、寧德時(shí)代、Momenta 等產(chǎn)業(yè)資本先后投入 26.3 億元，助力享道鏖戰(zhàn) Robotaxi。

阿里巴巴后來(lái)將股權(quán)劃轉(zhuǎn)至高德，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠商，Momenta 是中國(guó)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案提供商，再加上享道的大股東上汽集團(tuán)，堪稱 Robotaxi 夢(mèng)之隊(duì)。

享道 2021 年開(kāi)啟 Robotaxi 示范應(yīng)用，2024 年入選國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛 L3/L4 級(jí)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單，今年已于上海浦東新區(qū)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到 2027 年實(shí)現(xiàn)享道 Robotaxi 在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市的規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)約車(chē)公司們，大多采取這種路線，借助身后汽車(chē)主機(jī)廠以及戰(zhàn)略合作伙伴們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，試圖在 Robotaxi 這個(gè)未來(lái)市場(chǎng)中搶占先機(jī)。

目前，Robotaxi 市場(chǎng)正處于起步階段，市場(chǎng)尚未固化，這也意味著，大家仍然都有機(jī)會(huì)。

但是，從無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、投入量級(jí)和未來(lái)的商業(yè)化落地來(lái)看，Robotaxi 最終也只能是巨頭的游戲。

技術(shù)鴻溝的本質(zhì)是，隨著新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和研發(fā)投入上的門(mén)檻提高，先進(jìn)者會(huì)迅速拿到行業(yè)地位，并封鎖后進(jìn)者，形成技術(shù)壟斷，最終，市場(chǎng)集中度較上一代大幅提升。

不過(guò)，也不用憂心那些小型網(wǎng)約車(chē)公司的未來(lái)。它們正在謀劃的，往往是 " 明修棧道，暗度陳倉(cāng) "。網(wǎng)約車(chē)，正是那條可以幫助它們快速提升業(yè)務(wù)規(guī)模、拿到資本市場(chǎng)門(mén)票的棧道。它們真正圖謀的，其實(shí)是自己原核心業(yè)務(wù)的方向。那里，才是它們水草豐茂的草原。比如說(shuō)，活力集團(tuán)的航班管家。

真正需要感到市場(chǎng)壓力的，恰恰是中型網(wǎng)約車(chē)公司們。人人都有 Robotaxi，但頂峰的座位往往只有一兩個(gè)。倒在半山腰上的人，投入巨大，卻可能一無(wú)所獲。

來(lái)源：斑馬消費(fèi)