來源：光子星球
自“新造車三兄弟”登陸美股后，最后登陸資本市場的小鵬汽車突然加速駛?cè)敫劢凰?/p>
小鵬汽車創(chuàng)立于2014年，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，迄今已推出兩款車型，分別為A級SUV與B級轎跑。2018年小鵬G3在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)，當(dāng)年年底正式交付；2020年6月小鵬交付第二款新車P7。
截至今年6月，小鵬汽車?yán)塾嬩N量約7.1萬輛，低于蔚來汽車的11.8萬輛，高于理想汽車的6.4萬輛，位居榜眼。
最近三年半時間，造車格局經(jīng)歷了群雄并起到頭部穩(wěn)固。根據(jù)2018年上險數(shù)，累計銷量排名前三的車型分別是：蔚來ES8、云度Π1、威馬EX5，彼時小鵬尚為雛鳥，銷量為232輛，僅排第九。
到2019年，造車新勢力前三甲換掉倆，依次分別為蔚來、威馬以及小鵬，是年小鵬汽車以16609輛略低于威馬汽車16876輛。
如今造車新勢力前三與王興預(yù)測一致，小鵬、理想后來追上，相繼在去年會師美國。在新能源汽車還未放量前，拿到足夠的彈藥顯然是造車新勢力們活下去的首要條件，而威馬等企業(yè)上市受挫，已經(jīng)開始掉隊。
不管是從銷量還是研發(fā)上來看，第一第二梯隊分化明顯。今年初就有消息稱，“蔚小理”陸續(xù)啟動二次上市時，哪吒、威馬等第二梯隊還在努力爭取IPO。
這么看，小鵬汽車的“雙重主要上市”所釋放的信號其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止停留于資本市場。
美股第三，港股爭先
小鵬是“蔚小理”三家中最晚赴美上市者，卻最早開辟赴港上市這條第二戰(zhàn)線。
據(jù)悉，本次小鵬汽車全球發(fā)行8500萬股，發(fā)行價為每股165港元，募集資金總額約為140億港元，如行使超額配股權(quán)，可額外募集資金約21億港元。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地認(rèn)為，此時回港會更加貼近香港投資者，借助滬港通還能更進(jìn)一步接觸內(nèi)地投資者。
在蔚來、理想回港之期未定時，小鵬無疑是抓住了空檔期，搶灘香港。實際上，這是小鵬汽車正在全面加速的一種信號。
在上市儀式現(xiàn)場，小鵬汽車早期投資人、GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛告訴光子星球，去年上市時小鵬僅有6000名員工，而時隔11個月后的再度上市，公司員工已接近1萬人，到今年底可能會到1.3萬人甚至更多。
符績勛提到，盡管小鵬汽車起步并不算晚，但由于何小鵬是“蔚小理”三家公司的三位明星掌舵人中最晚一個全身心投入的，所以在節(jié)奏上一直落后蔚來很多，比理想也稍微要慢一點，但是如今節(jié)奏已經(jīng)上來了。
由于當(dāng)時小鵬節(jié)奏稍慢，何小鵬還曾在公司內(nèi)部叨念“慢就是快”，G3最初也只是在內(nèi)部小范圍交付，幾個月后方才放開手腳大規(guī)模交付。
那時行業(yè)魚龍混雜，幾乎到了有個PPT就能圈錢的程度，一百多家新能源品牌蔚為壯觀。到2020年，僅有部分品牌跨過交付門檻，分水嶺便出現(xiàn)了。
從0到1需要多少錢，沒有一個準(zhǔn)數(shù)，有說幾十億的也有說超過百億的，直到經(jīng)歷2019年資本寒冬后，新造車勢力們才意識到資本的重要性。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)在IPO前、赴美IPO、赴港IPO的融資情況如圖所示：
何小鵬在與光子星球等對話時表示：“如果說造車從0到1大概要200億的話，今天面臨的問題是從1到100，每家公司需要的資金可能不太一致，小鵬需要的錢肯定超過300億，今天每家都在儲備糧草，行業(yè)競爭已經(jīng)從春秋開始走入戰(zhàn)國時代。”
言下之意，過去的競爭尚屬陣戰(zhàn)，各家點到為止；而今，戰(zhàn)事進(jìn)入白熱化，全方位競爭將成為常態(tài)，從1到100所要耗費的遠(yuǎn)比從0到1更多。
大背景上，新能源汽車滲透率約為10%，仍處于藍(lán)海。“蔚小理”三家今年一季度凈利潤均為負(fù)數(shù)，表明行業(yè)仍在投入階段，不過保持毛利率正向增長卻是企業(yè)自身競爭力的體現(xiàn)。現(xiàn)在不賺錢，至少給出了盈利期望。
2020Q3-2021Q1三個季度以來，蔚來與小鵬毛利率均保持正增長，其中蔚來毛利率在今年一季度超過理想，占據(jù)榜首。
理想雖然在去年第四季度曾暫時實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，但 之前并未大規(guī)模投入到研發(fā)和線下渠道建設(shè)，最近忙于補課，其凈利潤由正轉(zhuǎn)負(fù)，毛利率也隨之承壓。
可見，在新能源汽車放量前，高毛利和凈利潤并不能真正代表企業(yè)的經(jīng)營狀況，且持續(xù)投入的研發(fā)及不斷擴大的線下銷售網(wǎng)絡(luò)又需要大量資本，我們在觀察吃了多少、能吃多少后，還要關(guān)注企業(yè)剩下多少“余糧”。
三家的情況似乎是虧得多，現(xiàn)金儲備越多。
根據(jù)“蔚小理”一季度財報顯示，三家現(xiàn)金儲備分別為475億、362億、303億元，理想雖為最少，但差距不大，況且理想至少盈利過，虧損面也沒有蔚來、小鵬大，節(jié)制資本，提升效率也是一條好路子。
理想目前仍舊領(lǐng)跑增程賽道，想要踏入純電賽道以及擴大線下營銷網(wǎng)絡(luò)，如何烹制手中余糧將考驗管理層。如果說蔚來占據(jù)品牌優(yōu)勢，高毛利與高客單價帶來的現(xiàn)金流，并不急于融資，而小鵬募資后回旋余地更多，對比之下，理想當(dāng)前處境稍有尷尬。
何小鵬在發(fā)布會上說“在快速運動中保持平衡，首先你要快速向前跑，其次是保持平衡”。而理想的路徑似乎與小鵬相反，先保持（盈虧）平衡，再加速奔跑。
只有李斌的蔚來，一路撐桿跳（高定價），還有心力與資本搞副品牌。
下半年或成分水嶺
內(nèi)部狀況各異導(dǎo)致外部競爭格局生變，這集中體現(xiàn)在交付量、價格與新車型發(fā)布節(jié)奏上。
剛剛出爐的6月單月交付量顯示，“蔚小理”三強依次為蔚來8083輛、小鵬6565輛、理想7731輛，三家差距不大，戰(zhàn)況膠著。值得一提的是，該月小鵬同比增速最快，達(dá)617%，而蔚來與理想分別為112%、321%。
將時間線拉長能進(jìn)一步洞察三家市場競爭情況。光子星球依據(jù)各家統(tǒng)計口徑制作了2020Q1以來，近六個季度交付量與增速。
顯而易見，蔚來率先建立優(yōu)勢，并牢牢占據(jù)榜首。不過今年以來環(huán)比增速有所下滑，與小鵬、理想的差距正在慢慢減少。
理想較為務(wù)實，在蔚來與小鵬探索純電模式而付出沉沒成本代價時，增程式建立了屬于自己的用戶，折中主義路線被證明是有效的。從技術(shù)演進(jìn)的角度看，理想過去一年的增長動因來自于化石燃料向純電過渡的福利。去年下半年是理想汽車放量期，進(jìn)入今年拐頭向下，Q2有所回暖。
小鵬交付量曾一度被“蔚理”壓制，在2020Q2推出P7后方才逐漸趕上理想。一年后開放NGP功能，而理想ONE2021款即將上市，市場持觀望態(tài)度，一增一減，小鵬得以首次實現(xiàn)反超，躋身前二。去年Q1小鵬交付量還不到蔚來六成，今年Q2已追至蔚來交付量的八成。
小鵬加速超車的時間節(jié)點，與新能源汽車銷量井噴高度同步。
智能化是小鵬突圍的關(guān)鍵因素之一。根據(jù)何小鵬預(yù)計，2025年小鵬汽車作為頭部企業(yè)將有望在智能電動汽車市場占據(jù)10%的市場份額，在細(xì)分市場更是希望這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10%。
短期來看，小鵬汽車的優(yōu)勢其實是在即將發(fā)布的新車型上。下半年小鵬將分別推出兩款新車型P5和新款G3——G3 i，而造車三兄弟中其余兩家在下半年并無新車計劃。
從小鵬汽車過去半年以來的交付情況可以發(fā)現(xiàn)，G3已到產(chǎn)品生命中期，需要通過中期改款來提量。而P7在交付的一年中逐漸成為交付量的頂梁柱，接過了上市時間早、競爭力稍顯不足的G3，交付量不斷上升。
好在即將上市的G3 i很可能將扭轉(zhuǎn)G3頹勢。至少從理想汽車過往的經(jīng)驗來看，新車型發(fā)布后將顯著拉動銷量。
可以預(yù)見，第四季度P5集中交付時也會產(chǎn)生類似效應(yīng)。根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，該款車型預(yù)計在交付后將成為全球首款配備激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能電動汽車。
如果兩款車型銷售量符合預(yù)期，在造車新勢力前三整體差距不大，蔚來與理想只能依靠存量車型的情況下，小鵬汽車下半年交付量很可能會加速增長，到年底有望直接超越另外兩家。
智能化得到認(rèn)可還需多久？
“蔚小理”三家在2021Q2的交付量都實現(xiàn)突飛猛進(jìn)，其中很重要的原因在于三家各自都有自己的護(hù)城河。
蔚來的護(hù)城河在于服務(wù)和換電系統(tǒng)，理想的護(hù)城河在于增程式可以解決遠(yuǎn)程焦慮，而小鵬的護(hù)城河主要體現(xiàn)在軟件和智能化，這將直接與特斯拉正面交鋒。
當(dāng)我們在談?wù)撔履茉雌嚂r，始終繞不過特斯拉，它開啟了軟件和智能化風(fēng)氣之先，此后幾乎所有汽車企業(yè)都希望“軟件定義硬件”、“硬件不盈利，軟件掙大錢”。但實際上，當(dāng)前新能源汽車滲透率并不高，智能化進(jìn)程遠(yuǎn)非外界認(rèn)為的那么快。
作為較早一批實現(xiàn)交付的企業(yè)，蔚來早在2019年6月就發(fā)布了NIO OS 2.0和NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，由于國內(nèi)軟件部門核心人員變動以及北美辦公室的裁員，蔚來軟件能力受到一定影響。
直到2020年10月才推出L2+級的NOP領(lǐng)航輔助功能，今年四月又更新的NIO OS 2.10.0版本，優(yōu)化原有輔助駕駛功能，并適配二代換電站。
理想相對保守，此前宣傳口徑一度是跳過L3，直接進(jìn)入L4級自動駕駛。因此2020款理想ONE并未預(yù)留足夠的硬件來支持L2+級輔助駕駛，直到今年5月2021款理想ONE上市，在雙“征程3”、800萬攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)的支持下，才正式推出AD高級輔助駕駛，并將在9月向新款用戶推送NOA領(lǐng)航輔助駕駛。
沒有蔚來的服務(wù)和換電系統(tǒng)，也沒有理想增程式解決里程焦慮，小鵬只有依靠智能化體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。
小鵬XPILOT3.0于今年1月通過OTA向用戶推送，并開啟NGP領(lǐng)航駕駛功能，截至5月NGP用戶累計使用里程超過500萬公里，付費率超過20%。
XPILOT3.0為小鵬汽車樹立起智能化的標(biāo)簽，同時也帶來了收益。根據(jù)小鵬第一季度財報顯示，XPILOT軟件收入已經(jīng)首次得到確認(rèn)，共計8000萬元，其中5000萬為去年收入。
五個月之后，小鵬OTA2.6.0正式升級，停車場記憶泊車功能——VPA正式開放，相較于此前威馬W6百米距離，小鵬VPA實現(xiàn)了單條線路1000米的上限記憶距離。
智能化加速的背后，小鵬也將這一特性作為差異競爭的手段，并鞏固自己的護(hù)城河。
何小鵬認(rèn)為，到2025年全國新能源汽車滲透率將達(dá)到35%，超一線地區(qū)將超過60%。不過我們在這里需要區(qū)別，新能源滲透率并不代表智能化滲透率，而是代表電動化的滲透率。
在樹立智能化標(biāo)簽的同時，小鵬或許短期內(nèi)難以享受到第一個吃螃蟹的紅利。
根據(jù)Mob研究院發(fā)布的《2021年中國新能源汽車行業(yè)洞察》顯示，新能源汽車車主購車用途仍以上下班代步為主，占比約為73.6%。而在新能源汽車購車考量因素中，用車成本和新能源牌照占主導(dǎo)因素，智能化需求排名第六，僅占比23%。
好在用戶對于智能化的重視程度越來越高，這仍是一件越到后面越有價值的事。即便小鵬汽車的智能化優(yōu)于國內(nèi)其他競爭對手，但這件事仍需要更加長線去看待，除了用戶購車考量因素之外，其他主機廠也已經(jīng)拍馬殺到，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭補足智能化短板。
對于是否擔(dān)心智能化被眾多涌入的對手趕超的疑問，何小鵬回應(yīng)說，今天有很多廠商都在不斷追趕智能化尤其是自動駕駛的能力，這其實是一件好事，將有利于對整個市場的教育、消費者心智的培養(yǎng)。
“小鵬汽車現(xiàn)在所做的智能化，是因為原來打的基礎(chǔ)比較早、比較深，接下來兩三年大家會看到我們將在自動駕駛這一塊拉開更加領(lǐng)先的差距，會把差距拉大，當(dāng)然光說是沒有用的，最后要根據(jù)客戶實際的使用反饋數(shù)據(jù)才能看到。”
因此，毛利率短期來看可能會繼續(xù)受到影響，但這并不是小鵬汽車當(dāng)下關(guān)注的重點，加大研發(fā)投入、提升智能化、培養(yǎng)用戶心智才是更有長期價值的事。
從彈藥、產(chǎn)品線規(guī)劃到智能化腳步，小鵬都在逐漸加速，并有望實現(xiàn)對同級別對手的超越。雖然造車之路乾坤未定，但隨著各個巨頭的加入，時間對于造車新勢力們或許并不比從0到1更多。
在2020年底蔚來股價暴漲的高光時刻，一位蔚來車主卻有些不合時宜地直言，蔚來還遠(yuǎn)沒有到開香檳的時候。這句話，同樣適用于當(dāng)下的小鵬汽車。
對于小鵬而言，即便不到一年內(nèi)完成了兩次上市募資，但實際上離奪取智能汽車賽道最終的勝利還有很長的路要走。
一個有意思的細(xì)節(jié)是，我們在廣州小鵬汽車總部的上市儀式現(xiàn)場注意到，不到一小時的敲鐘儀式和合影環(huán)節(jié)結(jié)束之后，小鵬全員又自覺回到了崗位繼續(xù)自己的工作。
