2024 年，我國汽車類消費品零售總額高達 5 萬億元，占全國社會消費品零售總額的 10.31%，成為居民消費的重要組成部分。
汽車產業(yè)作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)之一，圍繞下游整車廠，形成了一個涵蓋鋼鐵、能源、機械、電子服務、金融等多個領域的龐大產業(yè)集群。
今年以來，A 股就有匯通控股（603409.SH）、毓恬冠佳（301173.SZ）、黃山谷捷（301581.SZ）等多家汽車產業(yè)鏈企業(yè)成功上市。此外，浙江華遠（301535.SZ）已于 3 月 14 日完成申購，即將在創(chuàng)業(yè)板上市。
近期，又有一家做汽車座椅和內飾件的公司向資本市場發(fā)起沖擊。
格隆匯新股獲悉，3 月 19 日，廣西雙英集團股份有限公司（簡稱 " 雙英集團 "）向北交所遞交了上市招股書并獲受理，保薦人為國金證券股份有限公司。
值得注意的是，在下游整車廠的壓力下，雙英集團的主要產品座椅總成單價呈現下降趨勢。
那么，雙英集團的經營情況如何？汽車座椅行業(yè)現狀如何？接下來，讓我們透過招股書來一探究竟。
重慶大學校友夫婦創(chuàng)業(yè)，專注做汽車座椅
雙英集團的前身雙英有限成立于 2003 年 12 月，總部位于廣西柳州。
公司的控股股東是楊英，實際控制人是楊英及其丈夫羅德江，二人合計控制雙英集團 59.63% 的表決權。
其中，楊英直接持有公司 55.07% 的股份。羅德江直接持有公司總股本的 0.0088%；此外，二人通過柳州東和、柳州東渝間接控制公司 4.56% 的表決權。
今年 55 歲的楊英女士畢業(yè)于重慶大學工商管理專業(yè)。她的職業(yè)經歷比較豐富，橫跨塑料、地產、銀行、電子等多個領域。她于 2003 年 12 月創(chuàng)辦了雙英有限，目前任董事長兼總裁。
楊英的丈夫羅德江比她大 5 歲，二人不僅是校友，還就讀于同一個專業(yè)。2023 年 4 月之前，羅德江在雙英集團擔任總裁、副董事長等職務；不過，目前他的職業(yè)重點轉移到了其他公司，他僅在雙英集團擔任戰(zhàn)略顧問。此外，二人的兒子羅森也在雙英集團任董事。
夫妻二人的產業(yè)版圖非常龐大，除雙英集團旗下的 18 家控股子公司、2 家分公司之外，楊英直接對外投資的其他公司還有 8 家，橫跨鋼材、化工材料、投資、茶葉、齒輪、貿易等多個領域。
說回雙英集團，這家公司的股票曾于 2016 年 6 月 16 日起在全國股轉系統掛牌公開轉讓，2017 年 9 月 21 日起終止掛牌。
雙英集團主要從事汽車座椅、汽車內外飾件研發(fā)、生產和銷售，其客戶群體包括上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、長安跨越等主流整車廠，以及佛吉亞、李爾、埃馳等國際知名的一級汽車零部件廠商，還包括比亞迪、賽力斯等知名新能源汽車整車企業(yè)。
公司主要合作企業(yè)，來源：招股書
雙英集團的主要產品可分為汽車座椅、汽車內外飾件、模具等。2024 年 1-6 月，汽車座椅的收入占比為 69.15%，內外飾件的銷售收入占比為 26.91%。
營業(yè)收入有所增長，依賴大客戶上汽集團
得益于在新能源車領域的拓展，近幾年雙英集團的收入有所增長。
財務數據方面，2022 年、2023 年及 2024 年（報告期），雙英集團的營業(yè)收入分別為 20.51 億元、22.05 億元、25.8 億元；同期扣非后的歸母凈利潤分別為 6342.61 萬元、9919.17 萬元和 9154.84 萬元。
2024 年度，公司凈利潤有所下滑，主要受合肥雙英、長沙雙英、西安雙英、湘潭雙英等新設工廠前期實現收入較少而成本費用較大影響，導致 2024 年度盈利水平下降。
關鍵財務數據，來源：招股書
按終端銷售的汽車類型來看，雙英集團的收入結構出現了較大的變化。
其中針對新能源汽車產品的銷售收入持續(xù)提高，收入金額由 2022 年的 3.93 億元提升至 2024 年的 14.87 億元，三年復合增長率達 94.42%，收入占比由 19.18% 提升至 57.63%。未來，新能源汽車產品業(yè)務將成為公司收入持續(xù)增長的重要支撐。
相應的，針對油車的銷售收入和占比都有所下降。
作為一家制造業(yè)公司，毛利率可以說是 " 生命線 "。報告期內，雙英集團的綜合毛利率分別為 12.17%、15.71% 和 16.01%，主要是內外飾這塊產品的毛利率有所提升帶動整體毛利率提升。
不過，2022 年和 2023 年，雙英集團的綜合毛利率低于可比公司平均數，與繼峰股份較為接近。同行業(yè)公司之間的差異，主要受產品結構、業(yè)務規(guī)模、客戶及應用車型不同等因素影響。
同行業(yè)可比公司毛利率對比，來源：招股書
盡管報告期內雙英集團的毛利率總體有所提升，但是相對其他行業(yè)，這個毛利率水平實在難言樂觀，當然這與下游汽車行業(yè)的境況有莫大的關系。
自 2023 年初，以特斯拉為代表的新能源汽車主機廠主動降價以來，汽車行業(yè)價格競爭日趨激烈，國內各大主機廠競相調低售價或推出高性價比產品，整車廠商對于成本控制的考量逐步加深，沖擊市場格局。
整車廠對汽車零部件廠商具有較強的議價能力，下游日子難過，自然會倒逼上游降價，這也是整個汽車產業(yè)鏈的共識。
關于這一點，雙英集團的招股書中也能體現出來，其主要產品座椅總成的平均單價由 2022 年的 364.21 元 / 件降至 2024 年的 323.36 元 / 件，降幅為 11.22%。
如果未來公司不能有效控制成本，或者不能持續(xù)開發(fā)出滿足汽車整車制造商需求的新產品，將給公司毛利率帶來不利影響。
公司主要產品的售價，來源：招股書
雙英集團的發(fā)展離不開上汽集團的訂單助力，報告期內，上汽集團貢獻的收入占比分別為 61.97%、55.38% 和 47.98%，存在較大依賴。
此外，長安汽車和吉利汽車分別是公司的第二和第三大客戶，2024 年 1-6 月分別貢獻了 10.49% 和 8.36% 的收入。
值得注意的是，雙英集團面臨一個不得不重視的問題——資產負債率高企。報告期各期末，公司合并口徑資產負債率分別為 84.31%、79.39% 和 78.39%。
隨著經營規(guī)模的擴大，雙英集團的日常資金需求逐漸上升，相關運營資金主要源于經營所得和銀行借款等；報告期內為擴大生產規(guī)模，公司持續(xù)投入長期資產建設，相關資本性支出資金的需求較大，公司主要通過債務融資方式補充資金缺口，使得公司資產負債率相對較高。
若未來公司客戶未能及時回款或對外融資能力受限，可能使公司正常運營面臨較大的資金壓力，對公司的償債能力和持續(xù)經營能力產生不利影響。
目前國內汽車座椅市場集中度較高，由外資主導市場
自 20 世紀 90 年代起，全球汽車行業(yè)經歷了近 10 年的連續(xù)增長，進入 21 世紀后，雖然汽車行業(yè)已邁入成熟發(fā)展階段，但依舊保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。
2018 年開始，受主要經濟體增長放緩、貿易摩擦、公共衛(wèi)生事件等因素的影響，汽車產銷量開始下滑，到 2020 年達到最低。
為了應對全球汽車市場的下滑，多國政府和相關行業(yè)組織、汽車企業(yè)采取多種措施努力促進汽車市場復蘇，新能源汽車也逐漸成為帶動汽車行業(yè)景氣度的新增長點。2021 年，全球汽車行業(yè)產銷量實現回升，全球汽車行業(yè)呈現出穩(wěn)定復蘇態(tài)勢。
2017 年全球新能源汽車銷量首次突破 100 萬輛，根據蓋世咨詢出具的研報顯示 2023 年新能源汽車銷量達到 1368.9 萬輛，2018 年至 2023 年復合增長率達到 46.65%。
相關數據預計，到 2030 年，全球乘用車市場規(guī)模預計超過 8000 萬臺，其中新能源汽車滲透率將達 50% 左右。
2012 年我國新能源汽車銷量為 1.28 萬輛，滲透率為 0.07%，至 2024 年已達到 1286.6 萬輛，滲透率達到了 40.9%。
作為汽車內飾的核心組件之一，座椅不僅對駕駛體驗和安全性至關重要，其成本還占汽車內飾總成本的 45%。目前，單輛汽車座椅的價值超過 4000 元，占整車成本的 3% 至 5%。
根據蓋世咨詢數據顯示，2022 年國內乘用車汽車座椅市場規(guī)模為 925 億元。隨著乘用車銷量的增長，2023 年我國乘用車座椅市場增長至 963 億元。
未來，隨著乘用車銷量的增長疊加座椅單車價值量的提升，乘用車座椅市場空間將進一步擴大，預計將在 2027 年達到 1128 億元。
來源：招股書
目前國內汽車座椅市場競爭集中度較高，由外資主導市場。2022 年國內汽車座椅 CR5 為 68%，其中，排名前三的是延鋒、李爾、安道拓，市占率分別為 29%、15%、9%；在國內市場份額前五的廠商中，除了延鋒系以外，均為外國廠商。雙英集團的市占率約 4%，排在第 6。
來源：招股書
總體而言，雙英集團依托于新能源汽車的發(fā)展，過去幾年營收有所增長，但是 2024 年凈利潤出現下滑。在下游整車廠的壓力下，公司的主要產品座椅總成單價趨于下降。未來，公司能否持續(xù)綁定大客戶并拓展其他整車廠，在生產端實現降本增效，保持業(yè)績的穩(wěn)定增長，格隆匯將保持關注。
來源：格隆匯
